Dassault Falcon 50EX
Le Falcon 50 a été conçu pour effectuer des vols sans escale à travers l'Atlantique Nord ou les États-Unis, devenant ainsi le premier jet privé doté d'une autonomie intercontinentale. Bien que Dassault ait suspendu sa livraison en 2007, il reste un choix populaire dans la catégorie des Super Midsize Jets. Annoncé en 1995, le Falcon 50EX a remplacé son prédécesseur. Son premier vol a eu lieu en 1996, bénéficiant d'une avionique modernisée, d'une autonomie étendue et de performances améliorées. Ce jet d'affaires long-courrier est généralement configuré pour accueillir neuf passagers, avec un carré de quatre sièges, deux sièges en vis-à-vis avec des tablettes pliantes et un divan à trois places. La cabine comprend également trois penderies idéales pour les mallettes, les costumes et les manteaux, des prises électriques pour travailler et assurer un voyage productif, ainsi que des équipements permettant de préparer des repas chauds et froids. Le Falcon 50 et le Falcon 50EX affichent d'excellentes performances sur piste, permettant aux voyageurs d'accéder à des aéroports difficiles d'accès. Cependant, le Falcon 50EX surpasse le Falcon 50 sur tous les plans : il peut voler plus vite à haute altitude, couvrir une plus grande distance et consommer moins de carburant, grâce à ses trois turboréacteurs. La vitesse et l'autonomie maximales indiquées ici sont des chiffres approximatifs, car les performances réelles dépendent des conditions de vol le jour du départ et varient en fonction de multiples facteurs tels que les vents contraires ou le nombre de passagers.
Super Midsize Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Constructeur | Dassault |
| Catégorie | Super Midsize Jet |
| Distance franchissable* | 5982 km 3230 NM |
| Vitesse de croisière | 891 km/h 481 kts |
| Sièges** | 9 |
| Valises | 11 |
* avec réserves NBAA IFR
** en configuration standard
Photos de l'appareil
Histoire
Le Falcon 50EX est une version améliorée du design triréacteur pionnier de Dassault, lancée en 1995 pour améliorer les performances du Falcon 50 d'origine. La variante EX répondait aux demandes des opérateurs pour une vitesse, un plafond de vol et une autonomie accrus.
Le premier Falcon 50EX a effectué son vol inaugural à Mérignac le 10 avril 1996, piloté par Jean Bongiraud et Etienne Faurdessus. Le programme de modernisation comprenait trois moteurs TFE 731-40 contrôlés par DEEC, un APU en équipement standard et des systèmes avioniques mis à jour.
La certification française a été obtenue fin 1996, suivie de près par l'approbation américaine. La première livraison à un client a eu lieu en janvier 1997, et la production à plein régime a commencé en mai 1997. L'avion était équipé de la suite avionique intégrée Pro Line 4 de Rockwell Collins.
Les améliorations clés comprenaient des commandes moteur perfectionnées, des systèmes de contrôle de gouverne améliorés et une technologie de cockpit modernisée. La production s'est poursuivie jusqu'en 2008, avec 100 appareils fabriqués plus un Falcon 50 modifié. Le 50EX représentait l'aboutissement de l'expérience de Dassault en matière de triréacteurs, conservant la configuration unique à trois moteurs tout en intégrant des systèmes modernes et des performances améliorées.
FAQ
Comment se compare le Falcon 50EX au Citation X ?
Le Falcon 50EX a une autonomie IFR NBAA de 5 982 km (3 230 NM) et peut transporter neuf passagers dans une cabine large à trois moteurs, avec une vitesse de croisière de 891 km/h (481 kts). Le Citation X est plus rapide, avec une vitesse maximale de Mach 0,92 (≈952 km/h / 514 kts), mais son autonomie est légèrement inférieure, environ 5 762 km (3 111 NM), et il accueille généralement 8 passagers. Alors que le Citation X est choisi pour sa vitesse, le Falcon 50EX est apprécié pour sa capacité à opérer sur des pistes courtes, sa portée intercontinentale et la fiabilité accrue que lui confèrent ses trois moteurs.
Quelle distance le Falcon 50EX peut-il parcourir lors d'un vol affrété ?
Le Falcon 50EX a une autonomie IFR NBAA de 5 982 km (3 230 NM). Cela lui permet d'effectuer des vols sans escale tels que Paris-Dubaï ou Londres-Lagos. Bien qu'il n'ait pas une autonomie aussi grande que les Falcons plus récents, le 50EX reste efficace pour les voyages intercontinentaux et demeure un choix pertinent pour les missions d'affaires ou de loisirs nécessitant des performances sans escale.
Quand le Falcon 50EX a-t-il été produit ?
Dassault a produit le Falcon 50EX entre 1996 et 2008. Il a remplacé le Falcon 50, apportant des améliorations en termes de performances et d'avionique tout en conservant la même conception à trois moteurs. Le 50EX reste une option appréciée sur le marché de l'affrètement, en particulier pour les passagers qui apprécient son autonomie et sa flexibilité opérationnelle.
Quelle est la différence entre le Falcon 50 et le Falcon 50EX ?
Le Falcon 50EX est une version améliorée du Falcon 50 d'origine. Il est équipé de moteurs AlliedSignal TFE731-40, qui améliorent la poussée et le rendement énergétique, ainsi que de l'avionique Collins Pro Line 4 pour une gestion de vol avancée. Ces améliorations ont permis d'augmenter les taux de montée, d'étendre l'autonomie à 5 982 km (3 230 NM) et d'accroître la fiabilité par rapport au modèle original.
Quelle est la place du Falcon 50EX dans la famille Falcon ?
Produit de 1996 à 2008, le Falcon 50EX a comblé l'écart entre la série plus petite des Falcon 20/200 et la gamme plus large des Falcon 900. Il a conservé la configuration à trois moteurs mais offrait une plus grande autonomie et de meilleures performances sur piste que les Falcons précédents. Bien que des modèles plus récents comme les Falcon 2000, 7X et 8X aient gagné en notoriété, le 50EX s'est créé une place de choix en tant que jet intercontinental polyvalent doté d'une excellente capacité à opérer sur pistes courtes, ce qui lui vaut d'être encore aujourd'hui très apprécié au sein des flottes d'affrètement.
