Dassault Falcon 900DX
Le Falcon 900DX peut être considéré comme une évolution triréacteur du Falcon 50, dont la production a été arrêtée. Lancé en 2005, il conserve les ailes de ses prédécesseurs mais propose un fuselage beaucoup plus large et plus long, offrant ainsi une cabine de taille similaire à celle du Falcon 7X, le modèle phare de la gamme Falcon de Dassault. Il existe de nombreuses déclinaisons de cet appareil : les 900, 900B et 900C sont des versions plus anciennes, le 900EX est une version long-courrier plus ancienne et le 900LX est la version long-courrier la plus récente. Bien que classé dans la catégorie des Super Large Jets et non dans celle des Long Range Jets, le DX peut facilement effectuer un vol sans escale de Paris à Chicago et maintenir une vitesse de croisière impressionnante de 878 km/h. Son intérieur d'excellence est divisé en trois zones distinctes, pouvant accueillir jusqu'à 13 passagers en configuration de jour et jusqu'à 7 personnes dans des lits confortables pour la nuit. Il est également doté de toutes les commodités que l'on attend d'un jet haut de gamme, y compris une cuisine entièrement équipée à l'avant.
Super Large Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Constructeur | Dassault |
| Catégorie | Super Large Jet |
| Distance franchissable* | 7593 km 4100 NM |
| Vitesse de croisière | 878 km/h 474 kts |
| Sièges** | 8-14 |
| Valises | 12 |
* avec réserves NBAA IFR
** en configuration standard
Photos de l'appareil
Histoire
La production du Falcon 900DX a débuté en 2005 pour répondre à la demande des clients souhaitant une avionique améliorée et une efficacité opérationnelle accrue. L'appareil a été conçu pour remplacer le 900C au sein de la gamme Falcon.
Les livraisons ont commencé en 2005 et se sont poursuivies jusqu'en 2010. Le 900DX était équipé des turboréacteurs éprouvés TFE731-60 du 900EX, mais sans les réservoirs de carburant centraux, ce qui en faisait une variante à plus courte autonomie, optimisée pour des profils de mission spécifiques.
Une avancée majeure a été l'intégration de la suite avionique Honeywell Primus Epic EASy, développée en collaboration avec Dassault. Ce système de cockpit numérique a permis de réduire la charge de travail des pilotes tout en améliorant la sécurité et les capacités opérationnelles par rapport aux systèmes analogiques précédents.
Le 900DX a comblé une niche importante dans la famille Falcon 900, offrant une avionique moderne et des performances moteur éprouvées dans une configuration adaptée aux opérateurs n'ayant pas besoin d'une autonomie maximale. La production a cessé en 2010, lorsque Dassault s'est concentré sur la variante 900LX dotée de winglets.
FAQ
Quelle est la vitesse de croisière du Falcon 900DX ?
Le Falcon 900DX a une vitesse de croisière de 878 km/h (474 nœuds), ce qui le positionne de manière compétitive dans la catégorie des super large jets. À cette vitesse, l'avion peut effectuer le trajet Londres-Rome en environ 1 heure et 40 minutes, ce qui le rend très efficace pour les voyages d'affaires en Europe.
Le Falcon 900DX a-t-il une plus grande autonomie que le Legacy 600 ?
Oui, le Falcon 900DX offre une autonomie nettement supérieure à celle du Legacy 600. Le 900DX a une autonomie de 7 593 km (4 100 NM) contre 6 019 km (3 250 NM) pour le Legacy 600, soit un avantage d'environ 1 574 km (850 NM). Cette autonomie supplémentaire permet au 900DX d'effectuer des vols sans escale plus longs qui nécessiteraient des escales de ravitaillement avec le Legacy 600.
Combien de passagers le Falcon 900DX peut-il accueillir ?
Le Falcon 900DX peut accueillir de 12 à 14 passagers dans sa configuration standard, avec une capacité maximale de 19 passagers. La cabine mesure 10,03 mètres de long, 2,34 mètres de large et 1,88 mètre de haut, et est divisée en trois zones distinctes. En configuration de nuit, l'appareil peut accueillir jusqu'à 7 passagers dans des couchages confortables.
Qu'est-ce qui distingue le système avionique du Falcon 900DX ?
Le Falcon 900DX est équipé de l'avionique Honeywell Primus Epic EASy, un système de cockpit numérique développé en collaboration avec Dassault. Cet ensemble avionique de pointe réduit la charge de travail des pilotes grâce à une automatisation intelligente, tout en améliorant la sécurité et les capacités opérationnelles par rapport aux systèmes analogiques précédents. Le système EASy a été spécifiquement intégré pour améliorer l'efficacité opérationnelle et représentait une avancée technologique significative lors de son introduction en 2005.
Quelle est l'autonomie maximale du Falcon 900DX ?
Le Falcon 900DX offre une autonomie maximale de 7 593 km (4 100 NM) dans des conditions NBAA IFR. Cette autonomie permet d'effectuer des vols directs sur des liaisons telles que Londres-Dubaï ou New York-São Paulo sans escale de ravitaillement, offrant ainsi une grande flexibilité pour les voyages d'affaires intercontinentaux.
