Dassault Falcon 2000EX
Le Falcon 2000EX a été mis en service en 2003 en tant que version améliorée du Falcon 2000, appartenant à la même catégorie des Large Business Jets. Il se distingue par un intérieur plus confortable et moderne, pouvant accueillir jusqu'à 10 passagers, pour une expérience de vol sublimée. Outre le confort de la cabine, l'amélioration la plus significative réside dans les nouveaux moteurs turboréacteurs à double flux dont le EX a été équipé. Ceux-ci permettent au 2000EX de voyager plus loin et plus rapidement que son prédécesseur, et d'atteindre une altitude de croisière plus élevée. Le temps de vol total s'en trouve ainsi considérablement réduit, le 2000EX pouvant voler au-dessus du trafic aérien commercial et emprunter l'itinéraire le plus direct possible. Cette altitude de croisière supérieure permet également au 2000EX d'éviter les perturbations météorologiques, garantissant ainsi un voyage agréable et sans encombre.
Large Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Constructeur | Dassault |
| Catégorie | Large Jet |
| Distance franchissable* | 7182 km 3878 NM |
| Vitesse de croisière | 893 km/h 482 kts |
| Sièges** | 10 |
| Valises | 12 |
* avec réserves NBAA IFR
** en configuration standard
Histoire
Dassault a annoncé le développement du Falcon 2000EX en octobre 1999, une version améliorée du célèbre Falcon 2000. Cette nouvelle variante a été officiellement lancée lors du salon de la NBAA le 10 octobre 2000, et le prototype a été présenté le 19 juillet 2001.
Le premier 2000EX a effectué son vol inaugural le 25 octobre 2001, marquant le début d'un programme d'essais approfondi. Deux appareils ont réalisé 568 heures d'essais en vol sur 242 vols, démontrant les capacités supérieures de l'avion par rapport au 2000 d'origine.
Le 2000EX a obtenu la certification de la JAA et de la FAA le 21 mars 2003, après une évaluation rigoureuse de ses systèmes et de ses performances améliorés. L'appareil a été mis en service en mai 2003, offrant aux opérateurs une autonomie étendue et une avionique modernisée par rapport au modèle de base.
Les principales améliorations comprenaient une capacité en carburant accrue pour des missions plus longues et des systèmes de poste de pilotage modernisés. Le 2000EX a servi de base aux variantes ultérieures, dont le 2000EX EASy doté d'une avionique de pointe, qui a suivi en 2004. L'appareil a contribué au succès de la famille Falcon 2000, avec près de 700 appareils livrés toutes variantes confondues depuis le début du programme en 1995.
FAQ
Le Falcon 2000EX peut-il se poser sur des aéroports de plus petite taille ?
Oui. Équipé d'inverseurs de poussée et capable d'effectuer des approches à forte pente, le Dassault Falcon 2000EX peut opérer depuis des pistes plus courtes que de nombreux jets de sa catégorie. Il est certifié pour les opérations d'approche à forte pente et figure sur la liste des avions approuvés pour l'aéroport de London City, lui permettant d'accéder à l'un des hubs d'aviation d'affaires les plus exigeants d'Europe.
Comment le Falcon 2000EX se compare-t-il au Challenger 605 ?
Le Dassault Falcon 2000EX possède une autonomie IFR NBAA de 7 182 km (3 878 NM) et une vitesse de croisière de 893 km/h (482 kts), tandis que le Bombardier Challenger 605 atteint 6 856 km (3 702 NM) à 870 km/h (470 kts). Le Challenger 605 dispose de la cabine la plus large avec 2,49 m, contre 2,35 m pour le Falcon 2000EX, et peut accueillir 9 passagers (en configuration standard). Le Falcon 2000EX, quant à lui, offre une cabine plus longue de 9,51 m contre 8,66 m pour le Challenger, et peut accueillir 10 passagers (en configuration standard). Le Falcon 2000EX est généralement plus économe en carburant et peut opérer depuis des pistes plus courtes que le Challenger 605.
Comment le Falcon 2000EX se compare-t-il au Falcon 2000LX ?
Le Falcon 2000EX affiche une autonomie IFR NBAA de 7 182 km (3 878 NM) et une vitesse de croisière de 893 km/h (482 kts). Le Falcon 2000LX, son successeur amélioré, étend cette autonomie à 7 408 km (4 000 NM) tout en maintenant une vitesse de croisière similaire de 894 km/h (483 kts). Les deux appareils utilisent les mêmes moteurs Pratt & Whitney PW308C et partagent une configuration de cabine pour 8 à 12 passagers. La principale différence réside dans les « blended winglets » du LX, qui améliorent l'aérodynamisme, augmentent l'endurance et réduisent la consommation de carburant par rapport au 2000EX.
Quelle est la distance franchissable par le Falcon 2000EX lors d'un vol d'affrètement ?
Le Falcon 2000EX a une autonomie IFR NBAA de 7 182 km (3 878 NM). Cela lui permet d'effectuer des vols transcontinentaux et transatlantiques sans escale, tels que Londres-Dubaï, Paris-New York ou New York-Los Angeles. L'autonomie dépend des conditions de vol, mais le 2000EX est couramment utilisé pour relier les principaux centres financiers et les destinations de loisirs long-courriers.
Quelle est la place du Falcon 2000EX au sein de la gamme Falcon 2000 ?
Le Falcon 2000EX a été la première mise à niveau majeure du Falcon 2000 d'origine. Il a introduit de nouveaux moteurs Pratt & Whitney PW308C, une plus grande capacité en carburant et une autonomie étendue à 7 182 km (3 878 NM). Les versions ultérieures se sont appuyées sur cette base : le Falcon 2000LX a ajouté des winglets pour une meilleure efficacité et une autonomie de 7 408 km (4 000 NM), tandis que les Falcon 2000S et 2000LXS ont adapté la plateforme pour des opérations sur piste courte et des vols long-courriers. Le 2000EX a solidement positionné la gamme dans le segment des jets long-courriers, en s'appuyant sur les fondations du 2000 et en ouvrant la voie à des variantes ultérieures comme le LX et le LXS.
