Voler en jet privé Embraer

Le portefeuille d'avions d'Embraer comprend toutes les catégories de jets privés, des jets très légers avec le Phenom 100 (Phenom 100) aux jets légers (Phenom 300), aux jets super légers (Legacy 450), aux jets de taille moyenne (Legacy 500), aux jets de grande taille (Legacy 600, Legacy 650 et Legacy 650E) et aux avions de ligne d'affaires (Lineage 1000).

Lors de la conférence de presse de la National Business Aviation Association's Business Aviation Conference & Exhibition 2017 (NBAA-BACE), Embraer a dévoilé son dernier modèle, le Phenom 300E Light Jet, une version améliorée du Phenom 300 avec une cabine entièrement redessinée et l'ajout du nice® HD CMS/IFE (système de gestion de cabine/divertissement en vol) de Lufthansa Technik. Embraer est une entreprise aérospatiale d'envergure mondiale basée au Brésil. La société cotée en bourse est active dans les domaines de l'aviation commerciale et d'affaires ainsi que de l'aviation militaire et agricole. Depuis 2000, la société est cotée à la Bourse de New York (symbole : ERJ) et à la Bourse du Brésil (symbole : EMBR3). La société est le troisième plus grand fabricant d'avions civils après Boeing et Airbus. Depuis sa création en 1969, le siège de la société est situé à São José dos Campos, dans l'État de São Paulo.

Le développement et la construction d'avions d'affaires font partie de la division Executive Jets depuis 2002. Par rapport à ses concurrents Gulfstream (1958), Bombardier (1978) et Cessna (1969), l'entrée de la société dans la production d'avions d'affaires est tardive. Contrairement à Bombardier, Embraer a développé son premier jet d'affaires, le Legacy 600, à partir d'un avion commercial, l'Embraer ERJ.

Embraer private jet charter : Données clés de l'avionneur

L'ascension d'Embraer, de l'entreprise publique à l'entreprise mondiale en 20 ans seulement

À partir de 1965, une agence de l'État brésilien, le Centro Técnico de Aeronáutica (CTA), a travaillé au développement d'un petit avion de transport bimoteur destiné à être utilisé sur des pistes non revêtues. Au milieu de l'année 1969, l'Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer en abrégé) a été fondée en tant qu'usine aéronautique publique du Brésil. Cette mesure était motivée par le désir du gouvernement militaire de devenir plus indépendant des pays étrangers.

L'EMB-110 a été le premier avion de la production en série d'Embraer. Entre le vol inaugural de l'avion en 1972 et sa mise hors service en 1991, 498 exemplaires de l'avion bimoteur à hélice ont été construits. Le succès des premières années, alimenté par les commandes militaires, a rapidement conduit à l'ajout d'avions agricoles et d'entraînement à la flotte. Les exportations n'ont joué aucun rôle jusqu'au milieu des années 1970.

Après l'échec du développement d'un nouvel avion turbopropulseur moderne (nom du projet "CBA 123 Vector"), les constructeurs d'avions sûrs d'eux étaient en crise. Lorsque l'entreprise a été privatisée en 1994, les effectifs n'étaient plus que d'un quart.

Avec des avions régionaux à réaction et une orientation cohérente vers l'exportation, Embraer s'est remise sur la voie du succès au milieu des années 1990. L'ERJ 145 a décollé pour la première fois en 1995 et est rapidement devenu un best-seller avec plus de 1000 exemplaires vendus.

Lors du salon international de l'aéronautique de Farnborough en 2000, Embraer a présenté le Legacy 600 comme une variante d'avion d'affaires de l'Embraer Regional Jet. Presque 2 ans plus tard, la filiale Embraer Executive Jets a été fondée, dans laquelle se trouve encore aujourd'hui le développement des jets d'affaires.

Basé sur l'Eclipse 500, le Phenom 100 a été conçu comme un taxi aérien et introduit sur le marché en 2008. Il a servi de base au développement du Phenom 300, plus grand.

Afin d'offrir aux clients potentiels des options supplémentaires entre le Phenom 300 (prix : 7 millions de dollars US) et le Legacy 600 (prix : 26 millions de dollars US), deux familles d'avions ont été ajoutées au portefeuille à la fin des années 2000 : les Legacy 450 et 500 appartiennent au segment des jets de taille moyenne et impressionnent par leur plancher de cabine plat dans une cabine debout.

Ce qui manquait désormais à l'offre d'Embraer, c'était un avion à large rayon d'action : avec les avions Praetor 500 et Praetor 600, cette lacune a été comblée en 2018. Désormais, les Embraer Executive Jets proposent des options pour toutes les catégories courantes de l'aviation d'affaires.

Le portefeuille actuel de jets d'affaires Embraer

Actuellement, la flotte d'Embraer comprend quatre familles d'avions :

Foire aux questions (FAQ)

Combien coûte un jet d'affaires Embraer ?

Le plus petit Embraer Jet Phenom 100 est disponible d'occasion à partir d'environ 2,2 millions de dollars US. Nouveauté, la dernière variante du Very Light Jet, le Phenom 100EV, coûte environ 4,6 millions de dollars US. Le prix catalogue du plus grand Embraer, le Praetor 600, est d'environ 21,5 millions de dollars américains.

Combien d'avions d'affaires Embraer construit-elle par an ?

Embraer a annoncé la livraison de son 1500e jet d'affaires en moins de deux décennies en septembre 2021. Le premier jet d'affaires d'Embraer, le Legacy 600, a été livré en 2002.

Où sont construits les avions à réaction Embraer ?

Les sites de production brésiliens de la société sont situés à São José dos Campos, Botucatu, Eugênio de Melo et Gavião Peixoto (tous dans l'État de São Paulo). Un site de production étranger est situé à l'aéroport international d'Orlando Melbourne (Floride) aux États-Unis, où sont produites les deux familles d'avions Phenom. Les pièces d'aéronefs sont fabriquées à Évora, au Portugal.

Quels sont les moteurs utilisés dans les avions Embraer ?

Embraer utilise des moteurs Pratt & Whitney et Honywell dans sa flotte actuelle.