Location de jets d'affaires Embraer

Le développement et la construction de jets d'affaires font partie de la division Executive Jets depuis 2002. Comparée à ses concurrents Gulfstream (1958), Bombardier (1978) et Cessna (1969), l'entrée d'Embraer sur le marché de la construction de jets d'affaires est tardive. Contrairement à Bombardier, Embraer a développé son premier jet d'affaires, le Legacy 600, sur la base d'un avion de ligne commercial, l'Embraer ERJ.

Embraer : chiffres clés du constructeur aéronautique

• Entreprise brésilienne dynamique et troisième plus grand constructeur mondial d'avions civils
• Actif depuis 2002 en tant que fournisseur de jets d'affaires par le biais de sa division Embraer Executive Jets
• Plus de 1 500 jets d'affaires construits
• Chiffre d'affaires de 3,7711 milliards de dollars US (2020)
• Environ 20 000 employés (en 2014)
• En 2020, la coopération avec Boeing sur le segment des avions commerciaux a échoué suite à des négociations infructueuses
• Projet « Duet » avec Porsche, synchronisant le design de l'Embraer Phenom 300E avec celui de la 911 Turbo S pour une édition limitée spéciale
• La société mère, Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A., est cotée aux Bourses de New York et du Brésil, mais ses actions sont également négociées sur les principales bourses allemandes
• Lauréat du Private Jet Design Award 2020 décerné par « International Yacht & Aviation » pour le Phenom 300E
• Direction de l'entreprise : Francisco Gomes Neto (Président et PDG)

L'ascension d'Embraer : de société d'État à multinationale en seulement 20 ans

Dès 1965, une agence de l'État brésilien, le Centro Técnico de Aeronáutica (CTA), a travaillé au développement d'un petit avion de transport bimoteur destiné à être utilisé sur des pistes non goudronnées. Puis, mi-1969, l'Empresa Brasileira de Aeronáutica (abrégé en Embraer) a été fondée en tant qu'usine aéronautique d'État du Brésil. Cette décision était motivée par le souhait du gouvernement militaire de devenir plus indépendant vis-à-vis des pays étrangers.

L'EMB-110 fut le premier avion de série d'Embraer. Entre le vol inaugural de l'appareil en 1972 et son retrait du service en 1991, 498 exemplaires de cet avion à hélices bimoteur ont été construits. Le succès des premières années, porté par les commandes militaires, a rapidement conduit à l'ajout d'avions agricoles et d'entraînement à la flotte. Les exportations n'ont joué aucun rôle jusqu'au milieu des années 1970.

Après l'échec du redéveloppement d'un turbopropulseur moderne (nom de projet « CBA 123 Vector »), le constructeur aéronautique, alors très confiant, a connu une période de crise. Lors de la privatisation du groupe en 1994, les effectifs avaient été réduits à un quart de leur taille initiale.

Grâce à des avions régionaux à réaction et une orientation constante vers l'exportation, Embraer a renoué avec le succès au milieu des années 1990. L'ERJ 145 a décollé pour la première fois en 1995 et est rapidement devenu un best-seller, avec plus de 1 000 exemplaires vendus.

Lors du Salon Aéronautique International de Farnborough en 2000, Embraer a présenté le Legacy 600 comme une variante jet d'affaires de l'Embraer Regional Jet. À peine deux ans plus tard, la filiale Embraer Executive Jets a été créée ; elle est encore aujourd'hui responsable du développement des jets d'affaires.

Basé sur l'Eclipse 500, le Phenom 100 a été conçu comme un taxi aérien et lancé en 2008. Il a servi de base au développement du Phenom 300, un modèle plus grand.

Afin d'offrir aux clients potentiels des options supplémentaires entre le Phenom 300 (prix : 7 millions de dollars) et le Legacy 600 (prix : 26 millions de dollars), deux familles d'avions ont été ajoutées au portefeuille à la fin des années 2000 : les Legacy 450 et 500, qui appartiennent au segment des midsize jets, se distinguaient par un plancher plat dans une cabine où l'on peut se tenir debout.

Ce qui manquait alors à l'offre d'Embraer était un jet gros-porteur long-courrier : les avions Praetor 500 et Praetor 600 ont comblé cette lacune en 2018. Désormais, Embraer Executive Jets dispose d'options pour toutes les catégories courantes de l'aviation d'affaires.

Le portefeuille actuel de jets d'affaires d'Embraer

Actuellement, la flotte d'Embraer comprend quatre familles d'avions :

• Phenom 100EV : Le Phenom 100 impressionne en combinant les performances d'un jet avec la maniabilité d'un turbopropulseur. En tant que very light jet, il est conçu pour être piloté par un seul pilote. Depuis 2017, la dernière variante 100EV est disponible, avec un poids réduit et des performances accrues.
• Phenom 300E : Développé à l'origine comme une variante plus grande du populaire Phenom 100, Embraer propose depuis 2018 la version optimisée 300E, qui vole plus vite et plus loin que de nombreux concurrents de la catégorie des light jets, comme le Cessna Citation CJ4. Parmi ses caractéristiques distinctives, on note une livrée plus moderne et une cabine redessinée.
• Praetor 500 : Comptant parmi les jets d'affaires midsize les plus rapides, le Praetor 500 emmène ses passagers vers des destinations lointaines en un temps record. Il permet par exemple de voyager de la côte ouest des États-Unis vers l'Europe avec une seule escale. Embraer a lancé ce jet d'affaires en 2018 comme une option à plus grande autonomie du Legacy 450.
• Praetor 600 : Offrant plus d'espace et d'autonomie que son petit frère, le Praetor 600 est un avion luxueux, prisé par exemple pour les vols privés directs entre Londres et New York. Grâce à sa certification pour l'aéroport de Londres-City et d'autres aéroports de plus petite taille, le plus grand des jets Embraer est apprécié pour les voyages entre des destinations éloignées et isolées. Le Praetor 600 a été développé comme une variante du Legacy 500 avec une autonomie étendue.