Bombardier Challenger 350
Lancé mi-2014, le Challenger 350 est l'avion frère du Challenger 300, le Super Midsize Jet le plus vendu de tous les temps, et appartient à la même catégorie. Il est doté de la même impressionnante cabine pleine hauteur que son prédécesseur, bien plus spacieuse que celle de plusieurs de ses concurrents, tels que le Falcon 50 ou le Citation X. Le 350 est équipé d'une avionique et de systèmes de détection météorologique de dernière génération, qui réduisent la charge de travail du pilote, augmentent la fiabilité et améliorent considérablement la capacité du jet à éviter les turbulences, optimisant ainsi le confort des passagers. De plus, le Challenger 350 bénéficie d'une autonomie supérieure à celle du 300, grâce à des améliorations apportées à ses moteurs pour en optimiser les performances. En somme, Bombardier a perfectionné un appareil déjà abouti pour créer le Challenger 350, un jet d'affaires de pointe capable d'offrir un service d'excellence.
Super Midsize Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Constructeur | Bombardier |
| Catégorie | Super Midsize Jet |
| Distance franchissable* | 5926 km 3200 NM |
| Vitesse de croisière | 978 km/h 528 kts |
| Sièges** | 8 |
| Valises | 8 |
* avec réserves NBAA IFR
** en configuration standard
Photos de l'appareil
Histoire
Bombardier a annoncé le Challenger 350 le 20 mai 2013 à l'EBACE en tant que version améliorée du célèbre Challenger 300. Le premier appareil a volé le 2 mars 2013, avant son lancement officiel.
Le 350 présentait des améliorations significatives par rapport à son prédécesseur, notamment des moteurs Honeywell HTF7350 plus puissants produisant 7 323 livres de poussée, soit une augmentation de 7,3 % par rapport aux moteurs du 300. L'appareil intégrait également de nouvelles ailettes marginales inclinées et des ailes renforcées pour des performances accrues.
L'avionique a bénéficié d'une mise à niveau majeure avec le système Pro Line 21 Advanced, comprenant une vision synthétique, un double système de référence inertielle et un radar météorologique MultiScan. Le cockpit est devenu entièrement numérique (« paperless »), réduisant la charge de travail des pilotes tout en améliorant leur conscience situationnelle.
Transports Canada a accordé sa certification le 12 juin 2014, suivie de l'approbation de la FAA le 25 juin. Le 350 offrait 145 milles nautiques d'autonomie de plus que le 300, atteignant 3 200 milles nautiques avec huit passagers. Proposé au prix de 25,9 millions de dollars lors de son lancement, l'appareil a perpétué le succès de Bombardier dans la catégorie des super midsize jets grâce à ses performances améliorées et à ses systèmes modernes.
FAQ
Quelle distance le Challenger 350 peut-il parcourir sans ravitaillement ?
Le Challenger 350 a une autonomie IFR NBAA de 5 926 km (3 200 NM), ce qui lui permet d'effectuer des liaisons sans escale entre de grandes villes comme New York et Londres, ou Paris et Dubaï, dans des conditions favorables. Cette performance le rend adapté aussi bien aux vols transcontinentaux qu'aux longues routes régionales.
Quelle est la différence entre le Challenger 350 et le Challenger 3500 ?
Le Challenger 3500, lancé en 2021, est la version modernisée du Challenger 350. Les deux appareils partagent la même autonomie d'environ 5 926 km (3 200 NM) et peuvent accueillir 8 passagers (en configuration standard). Les principales améliorations du 3500 se situent à l'intérieur de la cabine : des sièges redessinés à l'ergonomie avancée, une altitude cabine plus basse (4 850 ft en croisière contre 7 250 ft pour le 350) et l'introduction de systèmes de commande vocale. Le 3500 est également doté d'une avionique et d'options intérieures plus modernes, tout en conservant les performances éprouvées du 350.
Le Challenger 350 peut-il opérer depuis de petits aéroports comme London City ou Gstaad ?
Le Challenger 350 peut accéder à certains petits aéroports, mais pas à tous. Il est certifié pour les approches à forte pente à l'aéroport de London City (LCY), répondant aux exigences de l'approche à 5,5 degrés et de sa piste plus courte. Cependant, l'aéroport de Gstaad-Saanen (LSGK) est réservé aux turbopropulseurs et aux avions légers en raison de sa piste courte et du relief environnant, ce qui le rend incompatible avec le Challenger 350.
Quelle est la différence entre le Challenger 350 et le Challenger 650 ?
Le Challenger 350 est un super midsize jet pouvant accueillir 8 passagers (en configuration standard), avec une autonomie IFR NBAA de 5 926 km (3 200 NM). Il est apprécié pour ses performances sur piste courte et son efficacité sur les liaisons régionales et transcontinentales. Le Challenger 650, en revanche, est un jet à large cabine qui accueille 10 passagers (en configuration standard) et peut parcourir jusqu'à 7 408 km (4 000 NM). Il offre une cabine plus large, davantage d'options d'aménagement des sièges et une portée intercontinentale. En résumé : le 350 convient aux groupes de taille moyenne pour des trajets de moyenne à longue distance, tandis que le 650 est conçu pour des groupes plus importants et des vols transocéaniques sans escale.
