Bombardier Learjet 75
Le Learjet 75 a été annoncé par Bombardier lors de l'EBACE 2012 à Genève, et sa production a débuté un an plus tard, en mai 2013. Le 100e exemplaire a été livré en juin 2017, marquant également la 3000e livraison d'un Learjet. Succédant à la série des Learjet 45, le Learjet 75 est doté d'une avionique, de winglets et de moteurs améliorés, offrant ainsi une meilleure efficacité énergétique, une autonomie accrue et un bruit en cabine réduit.
Son plafond opérationnel de 51 000 ft lui permet d'effectuer des vols plus fluides et plus rapides. Avec une vitesse de croisière élevée de 940 km/h, ce jet privé figure parmi les plus rapides de la catégorie des Super Light Jets. Il peut atteindre des destinations distantes jusqu'à 3 778 km avec quatre passagers et deux membres d'équipage, et sa capacité maximale est de 9 passagers.
L'aménagement le plus courant du Learjet 75 est la configuration « double-club » à 8 sièges, la seule cabine à plancher plat de ce type dans la catégorie des Super Light Jets. Depuis 2016, le Learjet 75 est également le seul appareil de la catégorie Super Light Jet à être équipé d'une porte escamotable séparant la cabine du poste de pilotage et de l'office. Cette caractéristique réduit encore davantage les niveaux sonores à l'intérieur de la cabine et crée un espace de vie privé et distinct pour les passagers.
Super Light Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Constructeur | Bombardier |
| Catégorie | Super Light Jet |
| Distance franchissable* | 3778 km 2040 NM |
| Vitesse de croisière | 861 km/h 465 kts |
| Sièges** | 8 |
| Valises | 5 |
* avec réserves NBAA IFR
** en configuration standard
Histoire
Bombardier a annoncé le Learjet 75 lors du salon européen de l'aviation d'affaires (EBACE) à Genève en mai 2012. L'avion a été développé à partir des plateformes des Learjet 40 et 45, intégrant d'importantes améliorations technologiques et de performance.
Le programme de développement a mobilisé cinq avions d'essai en vol, dont des versions modifiées des Learjet 40XR et 45XR pour les différentes phases de test. Le premier appareil de série a été mis sous tension en août 2012, et le poste de pilotage moderne Bombardier Vision a été activé au fur et à mesure que le programme progressait vers sa mise en service.
Les améliorations clés comprenaient des optimisations aérodynamiques réduisant la traînée de 2 %, une réduction de poids de 200 livres dans la section du nez, et des winglets inclinés adaptés du Global 7500/8000. Ces modifications ont permis une augmentation de l'autonomie de 4 % par rapport aux modèles précédents.
Le Learjet 75 a reçu la certification de type de la FAA le 14 novembre 2013, suivie de la certification de l'AESA en septembre 2014. L'appareil était équipé de l'avionique Garmin G5000 commandée par écran tactile et d'un intérieur modernisé. Le 100e Learjet 75 a été livré en juin 2017, et ce modèle est devenu le dernier de la famille Learjet lorsque le dernier exemplaire a été fabriqué en janvier 2022 et livré le 28 mars 2022.
FAQ
Quelle est l'autonomie du Learjet 75 ?
Le Learjet 75 a une autonomie NBAA IFR de 3 778 km (2 040 NM). Cela lui permet d'effectuer des liaisons directes telles que Londres-Athènes, Paris-Istanbul ou Genève-Marrakech. Pour des trajets plus longs comme Londres-Dubaï, une escale technique est nécessaire, mais l'appareil gère confortablement la plupart des itinéraires européens sans ravitaillement.
Quel est le niveau de confort de la cabine du Learjet 75 ?
La cabine du Learjet 75 offre un plancher plat, un espace généreux pour les jambes et de grandes fenêtres qui illuminent l'intérieur. La configuration des sièges est généralement pensée pour allier productivité et confort, avec des tablettes pliantes pour les réunions ou les repas. L'environnement silencieux et l'agencement efficace rendent ce jet idéal tant pour les voyageurs d'affaires que pour les groupes en voyage d'agrément sur de courts trajets.
Quand le Learjet 75 a-t-il été introduit et pendant combien de temps a-t-il été produit ?
Le Learjet 75 a été dévoilé en 2012 et a reçu sa certification en 2013. Sa production s'est poursuivie jusqu'en 2022, marquant le dernier chapitre de la famille Learjet. Cette décennie de service a permis d'intégrer une avionique moderne, une aérodynamique mise à jour avec des winglets et des améliorations de cabine qui le distinguent des modèles Learjet précédents.
Comment le Learjet 75 se compare-t-il à l'Embraer Phenom 300 ?
Le Learjet 75 offre une vitesse de croisière plus élevée de Mach 0,81 et un plafond opérationnel de 51 000 pieds, ce qui lui permet de voler au-dessus de la plupart du trafic aérien. Sa cabine peut accueillir 8 passagers (en configuration standard) et dispose d'un plancher plat ainsi que de quatre tablettes pour travailler ou dîner. Le Phenom 300 peut accueillir 6 passagers (en configuration standard) et a une autonomie NBAA IFR de 3 723 km (2 010 NM), soit légèrement moins que le Learjet 75. Le Phenom 300 est généralement plus économique à l'exploitation, tandis que le Learjet 75 met l'accent sur la vitesse et le confort en cabine.
Comment le Learjet 75 se compare-t-il au Citation XLS+ ?
Le Learjet 75 vole légèrement plus vite que le Citation XLS+ et possède une altitude maximale supérieure. Il offre également une autonomie NBAA IFR légèrement supérieure, avec 3 778 km (2 040 NM) contre 3 889 km (2 100 NM) pour le XLS+. Le XLS+ dispose d'une cabine plus spacieuse. Les passagers doivent donc souvent choisir entre la vitesse et les performances de montée du Learjet et le volume intérieur du XLS+, en fonction du profil de la mission.
