Bombardier Learjet 75
Il Learjet 75 è stato presentato da Bombardier all'EBACE 2012 di Ginevra e la sua produzione è iniziata un anno dopo, nel maggio 2013. Il 100° esemplare è stato consegnato nel giugno 2017, in coincidenza con la consegna del 3.000° Learjet. Sostituendo la serie Learjet 45, il Learjet 75 offre un'avionica migliorata, winglet e motori più performanti, garantendo una maggiore efficienza nei consumi, un'autonomia superiore e una cabina più silenziosa.
Può raggiungere una quota di tangenza di 51.000 piedi, consentendo voli più fluidi e veloci. Con una velocità di crociera di 940 km/h, questo jet privato è uno dei più veloci della categoria Super Light Jet. Può raggiungere destinazioni fino a 3.778 km di distanza volando con quattro passeggeri e due membri dell'equipaggio, e ha una capacità massima di 9 passeggeri.
La configurazione più comune del Learjet 75 è quella a 8 posti in "double-club", l'unica cabina con pavimento piatto in questa configurazione nella categoria dei Super Light Jet. Dal 2016, il Learjet 75 è anche l'unico jet della categoria Super Light Jet a essere dotato di una porta a scomparsa che separa la cabina dalla cabina di pilotaggio e dalla zona cucina. Questo sistema riduce ulteriormente i livelli di rumore all'interno della cabina e crea uno spazio privato esclusivo per i passeggeri.
Super Light Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Costruttore | Bombardier |
| Categoria | Super Light Jet |
| Autonomia* | 3778 km 2040 NM |
| Velocità di crociera | 861 km/h 465 kts |
| Posti** | 8 |
| Valigie | 5 |
* NBAA IFR reserves
** in configurazione standard
Storia
Bombardier ha annunciato il Learjet 75 alla European Business Aviation Convention (EBACE) di Ginevra nel maggio 2012. Il jet è stato sviluppato a partire dalle piattaforme del Learjet 40 e 45, introducendo significativi miglioramenti tecnologici e prestazionali.
Il programma di sviluppo ha impiegato cinque jet di prova, incluse varianti modificate dei Learjet 40XR e 45XR per le diverse fasi di test. Il primo esemplare di produzione è stato attivato nell'agosto 2012, con la moderna cabina di pilotaggio Bombardier Vision resa operativa man mano che il programma si avvicinava all'entrata in servizio.
I miglioramenti principali includevano ottimizzazioni aerodinamiche che hanno ridotto la resistenza del 2%, una riduzione di peso di 200 libbre nella sezione di prua e winglet inclinate ("canted winglets") adattate dai modelli Global 7500/8000. Queste modifiche hanno portato a un aumento del 4% dell'autonomia rispetto ai modelli precedenti.
Il Learjet 75 ha ricevuto la certificazione di tipo dalla FAA il 14 novembre 2013, seguita da quella dell'EASA nel settembre 2014. Il jet era dotato di un'avionica Garmin G5000 con controllo touchscreen e di interni modernizzati. Il 100° Learjet 75 è stato consegnato nel giugno 2017, e il modello è diventato l'ultimo della famiglia Learjet quando l'ultimo esemplare è stato prodotto nel gennaio 2022 e consegnato il 28 marzo 2022.
FAQ
Qual è l'autonomia del Learjet 75?
Il Learjet 75 ha un'autonomia NBAA IFR di 3.778 km (2.040 nm). Ciò consente collegamenti diretti come Londra-Atene, Parigi-Istanbul o Ginevra-Marrakech. Per itinerari più lunghi, come da Londra a Dubai, è necessario uno scalo tecnico, ma il jet gestisce comodamente la maggior parte delle rotte europee senza bisogno di rifornimento.
Quanto è confortevole la cabina del Learjet 75?
La cabina del Learjet 75 offre un pavimento piatto, ampio spazio per le gambe e grandi finestrini che la rendono molto luminosa. I sedili sono generalmente disposti per garantire produttività e comfort, con tavolini pieghevoli per riunioni o pasti. L'ambiente silenzioso e la disposizione efficiente rendono questo jet ideale sia per chi viaggia per affari sia per gruppi in vacanza su tratte più brevi.
Quando è stato introdotto il Learjet 75 e per quanto tempo è stato prodotto?
Il Learjet 75 è stato presentato nel 2012 e ha ricevuto la certificazione nel 2013. La sua produzione è continuata fino al 2022, segnando il capitolo finale della famiglia Learjet. Questo decennio di servizio ha garantito un'avionica moderna, un'aerodinamica aggiornata con l'aggiunta di winglet e finiture interne raffinate che lo distinguono dai modelli Learjet precedenti.
Quali sono le differenze tra il Learjet 75 e l'Embraer Phenom 300?
Il Learjet 75 offre una velocità di crociera superiore (Mach 0,81) e una quota di tangenza di 51.000 piedi, che gli consentono di volare al di sopra della maggior parte del traffico aereo. La sua cabina può ospitare 8 passeggeri (in configurazione standard), con un pavimento piatto e quattro tavolini executive per lavorare o pranzare. Il Phenom 300 ospita 6 passeggeri (in configurazione standard) e ha un'autonomia NBAA IFR di 3.723 km (2.010 nm), leggermente inferiore a quella del Learjet 75. Generalmente, il Phenom 300 è più economico da operare, mentre il Learjet 75 punta sulla velocità e sul comfort della cabina.
Quali sono le differenze tra il Learjet 75 e il Citation XLS+?
Il Learjet 75 vola leggermente più veloce del Citation XLS+ e raggiunge una quota massima superiore. Offre anche un'autonomia NBAA IFR leggermente maggiore, pari a 3.778 km (2.040 nm), rispetto ai 3.889 km (2.100 nm) dell'XLS+. D'altra parte, l'XLS+ ha una cabina più spaziosa; per questo, a seconda del tipo di missione, i passeggeri spesso valutano se privilegiare la velocità e le prestazioni in salita del Learjet o il volume interno dell'XLS+.
