Bombardier Learjet 75
El Learjet 75 fue presentado por Bombardier en la EBACE 2012 de Ginebra y su producción comenzó un año más tarde, en mayo de 2013. El modelo número 100 se entregó en junio de 2017, coincidiendo con la entrega número 3.000 de un Learjet. Sustituyendo a la serie Learjet 45, el Learjet 75 ofrece aviónica, winglets y motores mejorados, lo que permite una mayor eficiencia de combustible, una mayor autonomía y una reducción del ruido en cabina.
Tiene un techo de servicio de 51.000 pies, lo que permite vuelos más suaves y rápidos. Con una velocidad de crucero de 940 km/h, este jet privado tiene una de las velocidades de crucero más altas entre los Super Light Jets. Puede alcanzar destinos a una distancia de hasta 3.778 km con cuatro pasajeros y dos tripulantes a bordo, y tiene una capacidad máxima de 9 pasajeros.
La distribución más habitual del Learjet 75 es la de doble club para 8 pasajeros, la única cabina con suelo plano en esta configuración dentro de la categoría Super Light Jet. Desde 2016, el Learjet 75 es también el único jet de la categoría Super Light Jet equipado con una puerta corredera que separa la cabina de la cabina de pilotaje y la zona de cocina. Esto reduce aún más los niveles de ruido dentro de la cabina y crea un espacio privado exclusivo para los pasajeros.
Super Light Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Fabricante | Bombardier |
| Categoría | Super Light Jet |
| Alcance* | 3778 km 2040 NM |
| Velocidad de crucero | 861 km/h 465 kts |
| Asientos** | 8 |
| Maletas | 5 |
* con reserva IFR
** en configuración estándar
Fotos del avión
Historia
Bombardier presentó el Learjet 75 en la Convención Europea de Aviación de Negocios (EBACE) en Ginebra en mayo de 2012. El jet se desarrolló a partir de las plataformas del Learjet 40 y el 45, con importantes mejoras tecnológicas y de rendimiento.
El programa de desarrollo utilizó cinco jets de prueba en vuelo, incluyendo variantes modificadas del Learjet 40XR y 45XR para las diferentes fases de prueba. El primer jet de producción se puso en marcha en agosto de 2012, con la activación de la moderna cabina de vuelo Bombardier Vision a medida que el programa avanzaba hacia su entrada en servicio.
Las mejoras clave incluyeron mejoras aerodinámicas que redujeron la resistencia en un 2 %, una reducción de peso de 200 libras en la sección del morro y winglets inclinados adaptados del Global 7500/8000. Estas modificaciones dieron como resultado un aumento del 4 % en la autonomía en comparación con los modelos anteriores.
El Learjet 75 recibió la certificación de tipo de la FAA el 14 de noviembre de 2013, seguida de la certificación de la AESA en septiembre de 2014. El jet contaba con la aviónica Garmin G5000 controlada por pantalla táctil y un interior modernizado. El Learjet 75 número 100 se entregó en junio de 2017, y el modelo se convirtió en el último de la familia Learjet cuando el último avión fue fabricado en enero de 2022 y entregado el 28 de marzo de 2022.
FAQ
¿Cuál es la autonomía del Learjet 75?
El Learjet 75 tiene una autonomía NBAA IFR de 3.778 km (2.040 NM). Esto permite conexiones directas como Londres-Atenas, París-Estambul o Ginebra-Marrakech. Para itinerarios más largos como de Londres a Dubái, se requiere una parada técnica, pero el avión cubre cómodamente la mayoría de las rutas europeas sin necesidad de repostar.
¿Qué nivel de confort ofrece la cabina del Learjet 75?
La cabina del Learjet 75 ofrece un suelo plano, amplio espacio para las piernas y grandes ventanales que iluminan el interior. La configuración de asientos está pensada para la productividad y el confort, con mesas plegables para reuniones o comidas. El ambiente silencioso y la eficiente distribución de la cabina hacen que el jet sea ideal tanto para viajeros de negocios como para grupos de ocio en trayectos cortos.
¿Cuándo se presentó el Learjet 75 y durante cuánto tiempo se fabricó?
El Learjet 75 se presentó en 2012 y recibió la certificación en 2013. Estuvo en producción hasta 2022, marcando el capítulo final de la familia Learjet. Esta década de servicio garantizó una aviónica moderna, una aerodinámica actualizada con winglets y mejoras en la cabina que lo distinguen de los diseños anteriores de Learjet.
¿Cómo se compara el Learjet 75 con el Embraer Phenom 300?
El Learjet 75 ofrece una mayor velocidad de crucero, Mach 0,81, y un techo de servicio de 51.000 pies, lo que le permite volar por encima de la mayor parte del tráfico aéreo. Su cabina tiene capacidad para 8 pasajeros (configuración estándar), con suelo plano y cuatro mesas ejecutivas para trabajar o comer. El Phenom 300 tiene capacidad para 6 pasajeros (configuración estándar) y una autonomía NBAA IFR de 3.723 km (2.010 NM), ligeramente inferior a la del Learjet 75. El Phenom 300 es generalmente más económico de operar, mientras que el Learjet 75 prioriza la velocidad y el confort de la cabina.
¿Cómo se compara el Learjet 75 con el Citation XLS+?
El Learjet 75 vuela ligeramente más rápido que el Citation XLS+ y tiene una mayor altitud máxima. También ofrece una autonomía NBAA IFR ligeramente superior, de 3.778 km (2.040 NM), en comparación con los 3.889 km (2.100 NM) del XLS+. El XLS+ tiene una cabina más grande, por lo que los pasajeros suelen sopesar la velocidad y el rendimiento de ascenso del Learjet frente al volumen interior del XLS+, dependiendo del perfil de la misión.
