Bombardier Learjet 60XR
Lanzado en 2005, el Learjet 60XR de Bombardier es una versión mejorada del Learjet 60, que destaca por su rendimiento y por ofrecer una cabina más espaciosa. Supera a cualquier otro jet de su clase en velocidad de ascenso: es capaz de ascender más de 1.800 metros por minuto. Este Midsize Business Jet es el miembro más grande de la familia Learjet, con nuevos motores turbofán de bajo consumo y un fuselaje alargado, más de un metro más largo que el de la serie Learjet 55. La distribución típica ofrece cómodos asientos para hasta siete pasajeros y dos miembros de la tripulación, normalmente configurados con una disposición club para cuatro pasajeros, un asiento individual y un diván de dos plazas. El diseño de la cabina es la principal diferencia entre el 60XR y su predecesor. Las mejoras incluyen una cocina (galley) más amplia con un aseo en la parte trasera, espacio de equipaje adicional accesible durante el vuelo, puertos de alimentación electrónica, un sistema de gestión de la cabina y de entretenimiento y una cabina de cristal. Aunque el volumen de la cabina es un 11 % mayor que el de la serie 55, el tamaño de la cabina y la autonomía no son sus puntos fuertes en comparación con los competidores de la misma categoría; sí lo son su velocidad y rendimiento. Aunque el rendimiento varía según las condiciones de vuelo, el Learjet 60XR es el más rápido de su clase, capaz de evitar el tráfico aéreo y las turbulencias al operar a mayor altitud, y representa una opción perfecta para viajes de negocios y de ocio de media distancia.
Midsize jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Fabricante | Bombardier |
| Categoría | Midsize jet |
| Alcance* | 4454 km 2405 NM |
| Velocidad de crucero | 826 km/h 446 kts |
| Asientos** | 7 |
| Maletas | 6 |
* con reserva IFR
** en configuración estándar
Historia
El programa Learjet 60 se anunció en octubre de 1990, poco después de que Bombardier adquiriera Learjet. La aeronave realizó su primer vuelo el 10 de octubre de 1990 y recibió la certificación de la FAA en enero de 1993, lo que supuso un aumento significativo de la capacidad con respecto al Learjet 55.
Tras catorce años de éxito, Bombardier lanzó el programa de actualización del Learjet 60XR en 2005. La variante XR fue certificada en 2007 y las entregas comenzaron ese mismo año como una versión mejorada de la consolidada plataforma 60.
El 60XR introdujo la suite de aviónica Rockwell Collins Pro Line 21, con cuatro grandes pantallas LCD, sistemas AHRS y FMS mejorados, cartas electrónicas y pantallas multifunción perfeccionadas. La modernización de la cabina de pilotaje incluyó la capacidad opcional de radio meteorológica XM.
Otras mejoras incluyeron una cabina rediseñada con cinco distribuciones de planta, iluminación LED, mejor aislamiento y un sistema de gestión de la cabina mejorado. La aeronave contaba con motores optimizados para un mayor rendimiento y frenos de disco de tres rotores diseñados para 450-600 aterrizajes. La producción continuó hasta 2013, con 114 unidades del Learjet 60XR fabricadas, marcando la evolución final de esta exitosa serie de midsize jets.
Especificaciones técnicas
Información general
| Nombre del modelo | Learjet 60XR |
|---|---|
| Fabricante | Bombardier |
| Categoría de aeronave | midsize jet |
| Designador OACI | LJ60 |
| Inicio/Fin de producción | 2007 - 2013 |
| Número de piloto(s) | 2 |
Prestaciones
| Autonomía (con reservas IFR) | 2405 NM (4454 km) |
|---|---|
| Alcance en ferry | 2478 NM (4589 km) |
| Velocidad de crucero | 446 kts (826 km/h) |
| Velocidad máxima de operación – VMO | 330 KIAS |
| Velocidad operativa máxima de Mach - MMO | Mach 0.81 |
| Velocidad de crucero de largo alcance - LRC | 423 KTAS |
| Velocidad de aproximación | 139 kts |
| Distancia de despegue | 1804 m |
| Distancia de aterrizaje promedio | 972 m |
| Régimen de ascenso | 6000 ft/min |
| Techo de servicio | 51000 ft |
| Empuje | 4600 lbf |
Tecnología de la aeronave
| Tipo de motor | Turbofan |
|---|---|
| Motor(es) | 2 x Pratt & Whitney Canada PW305A |
| Aviónica | Rockwell Collins Pro Line 21 |
Dimensiones y capacidad
| Longitud | 17.88 m |
|---|---|
| Altura | 4.47 m |
| Envergadura | 13.34 m |
| Altura de cabina | 1.75 m (5.75 ft) |
| Longitud de cabina | 5.39 m (17.67 ft) |
| Ancho de cabina | 1.78 m (5.83 ft) |
| Volumen de equipaje | 1.67 m3 |
| Asientos (configuración estándar) | 7 |
| Asientos (máximo) | 9 |
| Maletas | 6 |
| Equipaje de mano | 6 |
| Carga útil máxima | 952 kg |
| Peso máximo de despegue: MTOW | 10659 kg |
| Peso máximo de aterrizaje: MLW | 8845 kg |
Bombardier Learjet 60XR: las ciudades donde más vuela
Núremberg domina la clasificación del Bombardier Learjet 60. En 2025 registró 940 movimientos, casi el triple que Londres (340) y Niza (306). En el mundo, el 11 % de sus vuelos chárter empezó o terminó en esta región.
La explicación es médica. Núremberg es la base de ambulancias aéreas Learjet 60 que vuelan para un club automovilístico alemán, y el modelo realizó el 23 % de todos los movimientos chárter de la ciudad. Sus enlaces abarcan ciudades alemanas como Fráncfort, Hamburgo, Múnich y Colonia, y destinos de vacaciones como Faro, Antalya y Málaga. Ese patrón encaja con vuelos de repatriación de pacientes.
En el resto de la lista, el Learjet 60 une Estambul con Ankara y Bodrum. En Varsovia utilizó Modlin más o menos tanto como el aeropuerto Chopin. En la región, la mitad de sus vuelos pasó de 1.100 km.
Fuente: análisis de LunaJets de los datos de seguimiento de vuelos ADS-B. Contiene información de adsb.lol, disponible bajo la Open Database License (ODbL). Se cuentan los despegues y aterrizajes de vuelos chárter comerciales (Part 135 / CAT) en 2025, en Europa, Oriente Medio y el Norte de África. Las cifras incluyen todas las versiones que comparten el código de tipo de la aeronave, y una ciudad necesita al menos 20 movimientos para figurar en la clasificación.
Principales ciudades en 2025
Para trayectos cortos por Europa Central, la página de Varsovia presenta sus dos aeropuertos. En Bulgaria, consulte los vuelos privados desde Sofía.
FAQ
¿En qué se diferencia el Learjet 60XR del Learjet 45XR?
El Learjet 60XR tiene mayor autonomía que el Learjet 45XR, volando hasta 3.889 km (2.100 NM) NBAA IFR en comparación con los cerca de 3.704 km (2.000 NM) NBAA IFR del 45XR. La cabina del 60XR mide 17,7 pies (5,4 m) y tiene capacidad para 6 pasajeros (configuración estándar), mientras que el 45XR tiene una cabina más larga de 19,75 pies (6,02 m) y capacidad para 8 pasajeros (configuración estándar).
¿Qué distancia puede recorrer el Learjet 60XR en un solo viaje?
El Learjet 60XR tiene una autonomía NBAA IFR de 4.454 km (2.405 NM). Esto permite vuelos sin escalas como de Nueva York a Denver o de París a El Cairo con un grupo reducido. Es un avión muy apreciado para misiones regionales y de media distancia en las que se valora la velocidad y la eficiencia.
¿Cómo es la experiencia en la cabina del Learjet 60XR?
La cabina del Learjet 60XR es más ancha y larga que la del Learjet 60 original, lo que proporciona a los pasajeros un mayor confort a bordo. Está diseñada con asientos club, mesas plegables y una excelente insonorización. Incluye una cocina y un aseo cerrado, lo que hace que la cabina sea práctica para viajes de negocios o de placer de varias horas de duración.
¿En qué se diferencia el Learjet 60XR del Gulfstream G150?
Ambos son midsize business jets, pero responden a prioridades ligeramente diferentes. El Learjet 60XR asciende más rápido y puede volar a velocidades de crucero más altas, lo que lo hace eficiente para vuelos en los que el tiempo es un factor crucial. El Gulfstream G150, por el contrario, tiene una autonomía NBAA IFR de 5.535 km (2.988 NM) frente a los 4.454 km (2.405 NM) del Learjet, además de una cabina más ancha y menores costes operativos.
