

Bombardier Learjet 60XR
Lancé en 2005, le Learjet 60XR de Bombardier est une version améliorée du Learjet 60, qui se distingue par ses performances exceptionnelles et sa cabine optimisée. Il surpasse tous les autres jets de sa catégorie en termes de vitesse de montée, capable de s'élever de plus de 1 800 mètres par minute. Ce jet d'affaires midsize est le plus grand membre de la famille Learjet. Il est doté de nouveaux turboréacteurs à double flux économes en carburant et d'un fuselage allongé de plus d'un mètre par rapport à la série Learjet 55. Sa configuration typique offre des sièges confortables pour sept passagers et deux membres d'équipage, généralement agencée avec un carré club pour quatre personnes, un siège individuel et un divan à deux places. Le design de la cabine constitue la principale différence entre le 60XR et son prédécesseur. Les améliorations incluent un office plus large avec des toilettes à l'arrière, un espace supplémentaire pour les bagages accessible en vol, des prises de courant électroniques, un système de gestion de cabine et de divertissement, ainsi qu'un poste de pilotage tout écran (glass cockpit). Même si le volume de sa cabine est supérieur de 11 % à celui de la série 55, la taille de la cabine et son autonomie ne sont pas ses principaux atouts par rapport aux concurrents de la même catégorie ; sa vitesse et ses performances le sont. Bien que ses performances varient en fonction des conditions de vol, le Learjet 60XR est le plus rapide de sa catégorie. Capable d'éviter le trafic aérien et les turbulences en volant à des altitudes plus élevées, il représente un choix idéal pour les voyages d'affaires et de loisirs moyen-courriers.
Midsize Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Constructeur | Bombardier |
| Catégorie | Midsize Jet |
| Distance franchissable* | 4454 km 2405 NM |
| Vitesse de croisière | 826 km/h 446 kts |
| Sièges** | 7 |
| Valises | 6 |
* avec réserves NBAA IFR
** en configuration standard
Histoire
Le programme Learjet 60 a été annoncé en octobre 1990, peu après l'acquisition de Learjet par Bombardier. L'appareil a effectué son premier vol le 10 octobre 1990 et a reçu la certification de la FAA en janvier 1993, marquant une augmentation significative de la capacité par rapport au Learjet 55.
Après quatorze années de service couronnées de succès, Bombardier a lancé le programme de modernisation Learjet 60XR en 2005. La variante XR a été certifiée en 2007, les livraisons débutant la même année en tant que version améliorée de la plateforme éprouvée du 60.
Le 60XR a introduit la suite avionique Rockwell Collins Pro Line 21, dotée de quatre grands écrans LCD, de systèmes AHRS et FMS améliorés, de cartes électroniques et d'écrans multifonctions perfectionnés. La modernisation du cockpit incluait en option les capacités météorologiques de la radio XM.
Les améliorations supplémentaires comprenaient une cabine redessinée avec cinq configurations possibles, un éclairage LED, une meilleure isolation et un système de gestion de cabine amélioré. L'avion était équipé de moteurs plus performants et de freins à disque à trois rotors conçus pour 450 à 600 atterrissages. La production s'est poursuivie jusqu'en 2013, avec 114 Learjet 60XR construits, marquant l'évolution finale de cette série de midsize jets à succès.
FAQ
Comment le Learjet 60XR se compare-t-il au Learjet 45XR ?
Le Learjet 60XR a une plus grande autonomie que le Learjet 45XR, pouvant parcourir jusqu'à 3 889 km (2 100 NM) en régime NBAA IFR, contre environ 3 704 km (2 000 NM) pour le 45XR. La cabine du 60XR mesure 17,7 ft (5,4 m) et peut accueillir 6 passagers (configuration standard), tandis que le 45XR a une cabine plus longue de 19,75 ft (6,02 m) et peut accueillir 8 passagers (configuration standard).
Quelle distance le Learjet 60XR peut-il parcourir en un seul vol ?
Le Learjet 60XR a une autonomie NBAA IFR de 4 454 km (2 405 NM). Cela lui permet d'effectuer des vols sans escale tels que New York-Denver ou Paris-Le Caire avec un petit groupe. Il est très apprécié pour les missions régionales et moyen-courriers où la vitesse et l'efficacité sont primordiales.
Quelle est l'expérience en cabine à bord du Learjet 60XR ?
La cabine du Learjet 60XR est plus large et plus longue que celle du Learjet 60 d'origine, offrant plus de confort aux passagers. Elle est conçue avec une configuration de sièges en carré, des tablettes rabattables et une insonorisation de qualité. Un office et des toilettes fermées sont inclus, ce qui rend la cabine pratique pour un usage professionnel ou de loisirs lors de vols de plusieurs heures.
Comment le Learjet 60XR se compare-t-il au Gulfstream G150 ?
Tous deux sont des jets d'affaires midsize, mais ils répondent à des priorités légèrement différentes. Le Learjet 60XR grimpe plus vite et peut atteindre des vitesses de croisière plus élevées, ce qui le rend efficace pour les vols où le temps est un facteur critique. Le Gulfstream G150, en revanche, a une autonomie NBAA IFR de 5 535 km (2 988 NM) contre 4 454 km (2 405 NM) pour le Learjet, ainsi qu'une cabine plus large et des coûts d'exploitation inférieurs.

















