Bombardier Challenger 300
Anciennement connu sous le nom de « Continental », Bombardier a lancé en 2003 le plus petit modèle de sa série Challenger, le Challenger 300, avec un objectif clair : offrir la taille et l'espace de la cabine d'un Large Jet au prix d'un Super Midsize Jet. Le Challenger 300 est doté d'une cabine très spacieuse où l'on peut se tenir debout, plus grande que celle de bon nombre de ses concurrents dans la catégorie des Super Midsize Jets, et offre un excellent rapport qualité-prix. La configuration typique comprend une disposition Club 4, un canapé à trois places et deux sièges individuels, permettant à 9 passagers de voyager dans un confort optimal. Outre cet intérieur confortable, le 300 garantit également un service d'excellence grâce à ses hautes performances. Il offre une autonomie compétitive de plus de 5 700 km, lui permettant de relier Cannes et Dubaï, par exemple. Extrêmement spacieux et fiable, le Challenger 300 est vivement recommandé for les vols moyen-courriers.
Super Midsize Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Constructeur | Bombardier |
| Catégorie | Super Midsize Jet |
| Distance franchissable* | 5741 km 3100 NM |
| Vitesse de croisière | 870 km/h 470 kts |
| Sièges** | 8 |
| Valises | 8 |
* avec réserves NBAA IFR
** en configuration standard
Photos de l'appareil
Histoire
Bombardier a lancé le projet Continental au Salon du Bourget de 1999, rebaptisé plus tard Challenger 300. L'appareil, conçu à partir d'une feuille blanche, visait à combler l'écart entre le Learjet 60 et le Challenger 604 dans la catégorie des Super Midsize Jets.
Le développement a débuté à la fin des années 1990, avec des fournisseurs clés tels que Rockwell Collins pour l'avionique Pro Line 21 et AlliedSignal pour les turboréacteurs AS907. Le premier prototype a effectué son vol inaugural le 14 août 2001 depuis les installations de Bombardier à Wichita.
Le processus de certification a pris plus de temps que prévu en raison de retards liés aux moteurs. Transports Canada a accordé son approbation le 31 mai 2003, suivie par la certification de la FAA le 4 juin et l'homologation européenne JAR 25 le 31 juillet. L'avion est entré en service le 8 janvier 2004, avec Flexjet comme client de lancement.
À son lancement, le Challenger 300 était proposé au prix de 17,4 millions $, se positionnant ainsi en dessous de ses concurrents tout en offrant une autonomie et un confort de cabine supérieurs. Le succès de l'appareil a assis la position de Bombardier sur le marché des Super Midsize Jets, le 300 devenant l'un des jets d'affaires les plus populaires de sa catégorie et servant de base à la version ultérieure, le Challenger 350.
FAQ
En quoi le Challenger 300 se distingue-t-il du Challenger 600 ?
Le Challenger 300 est un super-midsize jet, conçu pour des groupes de 8 passagers (configuration standard), avec une autonomie NBAA IFR de 5 741 km (3 100 NM). Il allie d'excellentes performances sur piste à des coûts d'exploitation réduits, ce qui le rend idéal pour les voyages d'affaires de ville à ville. La série Challenger 600, introduite précédemment, est un heavy jet à large cabine qui peut généralement accueillir 9 passagers et voler plus loin. Le Challenger 604 et 605 atteignent 6 956 km (3 756 NM) et le Challenger 650 étend cette distance à 7 408 km (4 000 NM). Pour les clients, le choix dépend souvent de leurs besoins : le rapport coût-efficacité et la flexibilité aéroportuaire du 300 ou la portée intercontinentale du 600.
Quelle distance le Challenger 300 peut-il parcourir sans ravitaillement ?
Le Bombardier Challenger 300 offre une autonomie NBAA IFR de 5 741 km (3 100 NM). Cela lui permet d'effectuer des vols transcontinentaux populaires tels que Londres-New York ou Dubaï-Genève sans escale de ravitaillement. L'autonomie réelle dépend du nombre de passagers, des bagages et des conditions météorologiques, mais ses performances le placent sans conteste parmi les appareils les plus performants de la catégorie des super-midsize jets.
Comment se déroule l'expérience en cabine à bord du Challenger 300 ?
Le Challenger 300 dispose d'une cabine spacieuse à plancher plat où l'on peut se tenir debout, permettant aux passagers de se déplacer confortablement pendant le vol. De grandes fenêtres à chaque siège apportent une lumière naturelle, tandis que l'intérieur est généralement aménagé pour 8 passagers. Des toilettes privées et une office bien équipée garantissent le confort sur les longs trajets, donnant à l'appareil l'allure d'un jet plus grand tout en conservant l'efficacité d'un modèle super-midsize.
Quand le Challenger 300 a-t-il été introduit et est-il toujours disponible ?
Bombardier a certifié le Challenger 300 en 2003, et il est entré en service l'année suivante. La production s'est poursuivie jusqu'en 2014, date à laquelle le Challenger 350, une version améliorée, a été lancé pour lui succéder. Bien que le Challenger 300 ne soit plus en production, il reste largement disponible sur le marché de l'affrètement.
