Bombardier Learjet 75
Der Learjet 75 wurde von Bombardier auf der EBACE 2012 in Genf angekündigt, die Produktion begann ein Jahr später im Mai 2013. Das 100. Modell wurde im Juni 2017 ausgeliefert, was gleichzeitig die 3.000. Auslieferung eines Learjets war. Als Nachfolger der Learjet-45-Serie verfügt der Learjet 75 über eine verbesserte Avionik, Winglets und Triebwerke, was zu einer höheren Treibstoffeffizienz, einer größeren Reichweite und einem geringeren Kabinenlärm führt.
Seine Dienstgipfelhöhe von 51.000 ft ermöglicht ruhigere und schnellere Flüge. Mit einer hohen Reisegeschwindigkeit von 940 km/h gehört dieser Privatjet zu den schnellsten unter den Super Light Jets. Mit vier Passagieren und zwei Besatzungsmitgliedern kann er Ziele in bis zu 3.778 km Entfernung erreichen und hat eine maximale Kapazität von 9 Passagieren.
Die typischste Konfiguration des Learjet 75 ist die Doppel-Club-Anordnung mit 8 Sitzen – die einzige Kabine mit flachem Boden in dieser Konfiguration bei Super Light Jets. Seit 2016 ist der Learjet 75 auch das einzige Flugzeug in der Kategorie Super Light Jet, das mit einer Schiebetür ausgestattet ist, die die Kabine vom Cockpit und dem Küchenbereich trennt. Dies reduziert den Geräuschpegel in der Kabine noch weiter und schafft einen separaten privaten Bereich für die Passagiere.
Super Light Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Hersteller | Bombardier |
| Flugzeugkategorie | Super Light Jet |
| Reichweite* | 3778 km 2040 NM |
| Reisegeschwindigkeit | 861 km/h 465 kts |
| Sitze** | 8 |
| Koffer | 5 |
* mit IFR-Reserven nach NBAA-Standard
** in Standardkonfiguration
Geschichte
Bombardier kündigte den Learjet 75 auf der European Business Aviation Convention (EBACE) im Mai 2012 in Genf an. Das Flugzeug wurde auf der Grundlage der Plattformen des Learjet 40 und 45 entwickelt und zeichnet sich durch bedeutende technologische und leistungsbezogene Verbesserungen aus.
Das Entwicklungsprogramm umfasste fünf Testflugzeuge, darunter modifizierte Varianten des Learjet 40XR und 45XR für verschiedene Testphasen. Das erste Serienflugzeug wurde im August 2012 in Betrieb genommen, wobei das moderne Bombardier Vision Flight Deck aktiviert wurde, als das Programm auf die Indienststellung zusteuerte.
Zu den wichtigsten Verbesserungen gehörten aerodynamische Optimierungen, die den Luftwiderstand um 2 % reduzierten, eine Gewichtsreduzierung von 200 Pfund im Bugbereich und abgewinkelte Winglets, die von der Global 7500/8000 übernommen wurden. Diese Modifikationen führten zu einer 4 %-igen Erhöhung der Reichweite im Vergleich zu den Vorgängermodellen.
Der Learjet 75 erhielt am 14. November 2013 die Musterzulassung der FAA, gefolgt von der EASA-Zertifizierung im September 2014. Das Flugzeug verfügte über eine per Touchscreen gesteuerte Garmin G5000-Avionik und ein modernisiertes Interieur. Der 100. Learjet 75 wurde im Juni 2017 ausgeliefert, und der Typ wurde zum letzten Learjet-Modell, als das letzte Flugzeug im Januar 2022 hergestellt und am 28. März 2022 ausgeliefert wurde.
FAQ
Welche Reichweite hat der Learjet 75?
Der Learjet 75 hat eine NBAA-IFR-Reichweite von 3.778 km (2.040 NM). Dies ermöglicht Direktverbindungen wie London–Athen, Paris–Istanbul oder Genf–Marrakesch. Für längere Strecken wie von London nach Dubai ist ein technischer Zwischenstopp erforderlich, aber das Flugzeug bewältigt die meisten europäischen Routen bequem ohne Tankstopp.
Wie komfortabel ist die Kabine des Learjet 75?
Die Kabine des Learjet 75 bietet einen flachen Boden, reichlich Beinfreiheit und große Fenster, die den Innenraum erhellen. Die Sitzanordnung ist in der Regel auf Produktivität und Komfort ausgelegt, mit Klapptischen für Besprechungen oder zum Essen. Die ruhige Umgebung und die effiziente Aufteilung machen den Jet ideal für Geschäftsreisende und Feriengäste auf kürzeren Strecken.
Wann wurde der Learjet 75 eingeführt und wie lange wurde er produziert?
Der Learjet 75 wurde 2012 vorgestellt und erhielt 2013 seine Zulassung. Er wurde bis 2022 produziert und markiert damit das letzte Kapitel der Learjet-Familie. Dieses Jahrzehnt im Dienst sorgte für moderne Avionik, eine verbesserte Aerodynamik mit Winglets und eine verfeinerte Kabinenausstattung, die ihn von früheren Learjet-Modellen unterscheiden.
Wie schneidet der Learjet 75 im Vergleich zum Embraer Phenom 300 ab?
Der Learjet 75 bietet eine höhere Reisegeschwindigkeit von Mach 0,81 und eine Dienstgipfelhöhe von 51.000 Fuß, wodurch er über dem meisten Flugverkehr fliegen kann. Seine Kabine bietet Platz für 8 Passagiere (Standardkonfiguration) mit einem flachen Boden und vier Konferenztischen zum Arbeiten oder Essen. Der Phenom 300 bietet Platz für 6 Passagiere (Standardkonfiguration) und hat eine NBAA-IFR-Reichweite von 3.723 km (2.010 NM), etwas weniger als der Learjet 75. Der Phenom 300 ist im Allgemeinen wirtschaftlicher im Betrieb, während der Learjet 75 auf Geschwindigkeit und Kabinenkomfort setzt.
Wie schneidet der Learjet 75 im Vergleich zur Citation XLS+ ab?
Der Learjet 75 fliegt etwas schneller als die Citation XLS+ und hat eine höhere maximale Flughöhe. Außerdem bietet er eine etwas größere NBAA-IFR-Reichweite von 3.778 km (2.040 NM) im Vergleich zur XLS+ mit 3.889 km (2.100 NM). Die XLS+ bietet eine größere Kabine, sodass Passagiere oft die Geschwindigkeit und Steigleistung des Learjet gegen das Kabinenvolumen der XLS+ abwägen, je nach Flugprofil.
