Bombardier Challenger 350
Die Mitte 2014 eingeführte Challenger 350 ist das Schwestermodell des meistverkauften Super Midsize Jets aller Zeiten, des Challenger 300, und gehört zur selben Kategorie. Sie verfügt über die gleiche beeindruckende Stehkabine wie ihr Vorgängermodell und ist damit deutlich geräumiger als einige Konkurrenten, wie beispielsweise die Falcon 50 und die Citation X. Die Challenger 350 ist mit modernster Avionik und Wettererkennungssystemen ausgestattet. Diese reduzieren die Arbeitsbelastung der Piloten, erhöhen die Zuverlässigkeit und verbessern die Fähigkeit des Jets, Turbulenzen zu vermeiden, was den Passagierkomfort erheblich steigert. Dank leistungsgesteigerter Triebwerke bietet die Challenger 350 zudem eine größere Reichweite als die 300. Insgesamt hat Bombardier mit der Challenger 350 ein bereits herausragendes Flugzeug weiterentwickelt und einen hochmodernen Business-Jet geschaffen, der einen exzellenten Service garantiert.
Super Midsize Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Hersteller | Bombardier |
| Flugzeugkategorie | Super Midsize Jet |
| Reichweite* | 5926 km 3200 NM |
| Reisegeschwindigkeit | 978 km/h 528 kts |
| Sitze** | 8 |
| Koffer | 8 |
* mit IFR-Reserven nach NBAA-Standard
** in Standardkonfiguration
Flugzeugbilder
Geschichte
Bombardier kündigte die Challenger 350 am 20. Mai 2013 auf der EBACE als weiterentwickelte Version der erfolgreichen Challenger 300 an. Der Erstflug fand bereits am 2. März 2013 statt, noch vor der offiziellen Vorstellung.
Die 350 wies im Vergleich zu ihrem Vorgänger erhebliche Verbesserungen auf, darunter leistungsstärkere Honeywell HTF7350-Triebwerke mit einem Schub von 7.323 Pfund – eine Steigerung von 7,3 % gegenüber den Triebwerken der 300. Das Flugzeug verfügte zudem über neue, angewinkelte Winglets und verstärkte Tragflächen für eine verbesserte Leistung.
Die Avionik wurde mit dem Pro Line 21 Advanced-System, das Synthetic Vision, duale Trägheitsreferenzsysteme und ein MultiScan-Wetterradar umfasst, grundlegend modernisiert. Das Cockpit wurde vollständig papierlos gestaltet, was die Arbeitsbelastung der Piloten reduzierte und gleichzeitig das Situationsbewusstsein erhöhte.
Am 12. Juni 2014 erteilte Transport Canada die Zertifizierung, gefolgt von der FAA-Zulassung am 25. Juni. Die 350 bot 145 NM mehr Reichweite als die 300 und erreichte mit acht Passagieren eine Distanz von 3.200 NM. Mit einem Einführungspreis von 25,9 Millionen US-Dollar setzte das Flugzeug den Erfolg von Bombardier in der Super-Midsize-Kategorie mit verbesserter Leistung und modernen Systemen fort.
FAQ
Wie weit kann der Challenger 350 ohne Tankstopp fliegen?
Der Challenger 350 hat eine NBAA-IFR-Reichweite von 5.926 km (3.200 NM), was unter günstigen Bedingungen Nonstop-Verbindungen zwischen wichtigen Städtepaaren wie New York und London oder Paris und Dubai ermöglicht. Diese Leistung macht ihn sowohl für transkontinentale als auch für lange Regionalstrecken geeignet.
Was ist der Unterschied zwischen dem Challenger 350 und dem Challenger 3500?
Der 2021 eingeführte Challenger 3500 ist die aktualisierte Version des Challenger 350. Beide teilen sich die gleiche Reichweite von circa 5.926 km (3.200 NM) und bieten Platz für 8 Passagiere (in der Standardkonfiguration). Die wichtigsten Verbesserungen des 3500 betreffen die Kabine: neu gestaltete Sitze mit fortschrittlicher Ergonomie, eine geringere Kabinendruckhöhe (4.850 ft bzw. 1.478 m bei Reiseflughöhe im Vergleich zu 7.250 ft bzw. 2.210 m bei der 350) und die Einführung von sprachgesteuerten Kabinensystemen. Der 3500 ist zudem mit modernerer Avionik und mehr Innenausstattungsoptionen ausgestattet, während die bewährte Leistung des 350 beibehalten wurde.
Kann der Challenger 350 von kleineren Flughäfen wie London City oder Gstaad aus operieren?
Der Challenger 350 kann einige, aber nicht alle kleineren Flughäfen anfliegen. Er ist für Steilanflüge am Flughafen London City (LCY) zertifiziert und erfüllt die Anforderungen des 5,5-Grad-Anflugs sowie der kürzeren Start- und Landebahn. Der Flughafen Gstaad-Saanen (LSGK) ist jedoch aufgrund seiner kurzen Start- und Landebahn und des umliegenden Geländes auf kleinere Turboprops und Leichtflugzeuge beschränkt, was ihn für den Challenger 350 ungeeignet macht.
Was ist der Unterschied zwischen dem Challenger 350 und dem Challenger 650?
Der Challenger 350 ist ein Super Midsize Jet mit Platz für 8 Passagiere (in der Standardkonfiguration) und einer NBAA-IFR-Reichweite von 5.926 km (3.200 NM). Er wird für seine Leistung auf kurzen Start- und Landebahnen und seine Effizienz auf regionalen und transkontinentalen Strecken geschätzt. Der Challenger 650 ist im Gegensatz dazu ein Jet mit großer Kabine, der 10 Passagieren (in der Standardkonfiguration) Platz bietet und bis zu 7.408 km (4.000 NM) weit fliegen kann. Er bietet eine breitere Kabine, mehr Optionen bei der Sitzanordnung und eine interkontinentale Reichweite. Kurz gesagt: Der 350 eignet sich für mittelgroße Gruppen auf mittleren bis langen Strecken, während der 650 für größere Gruppen und transozeanische Nonstop-Flüge konzipiert ist.
