Bombardier Challenger 350
Wprowadzony na rynek w połowie 2014 roku Challenger 350 jest siostrzanym samolotem najlepiej sprzedającego się super odrzutowca średniej wielkości wszech czasów – Challengera 300 – i należy do tej samej kategorii. Oferuje tę samą imponującą kabinę z pełną wysokością, co jego poprzednik, znacznie większą niż u wielu konkurentów, takich jak Falcon 50 czy Citation X. Model 350 jest wyposażony w zmodernizowaną awionikę i systemy wykrywania warunków pogodowych, co zmniejsza obciążenie pilota pracą, zwiększa niezawodność i znacząco poprawia zdolność odrzutowca do omijania turbulencji, podnosząc tym samym komfort pasażerów. Co więcej, Challenger 350 oferuje większy zasięg niż model 300, dzięki modernizacji silników, która znacząco poprawiła jego osiągi. Podsumowując, tworząc model Challenger 350, Bombardier udoskonalił już i tak znakomity samolot, w efekcie czego powstał najnowocześniejszy odrzutowiec biznesowy, zdolny do świadczenia usług na najwyższym poziomie.
Super Midsize Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Producent | Bombardier |
| Kategoria | Super Midsize Jet |
| Zasięg* | 5926 km 3200 NM |
| Prędkość przelotowa | 978 km/h 528 kts |
| Miejsca** | 8 |
| Walizki | 8 |
* Rezerwy paliwa NBAA IFR
** w standardowej konfiguracji
Zdjęcia samolotu
Historia
Bombardier ogłosił wprowadzenie Challengera 350 20 maja 2013 roku podczas targów EBACE jako ulepszoną wersję cieszącego się powodzeniem modelu Challenger 300. Pierwszy samolot wzbił się w powietrze 2 marca 2013 roku, jeszcze przed oficjalną premierą.
W modelu 350 wprowadzono znaczące ulepszenia w stosunku do poprzednika, w tym mocniejsze silniki Honeywell HTF7350 generujące 7 323 funty ciągu – co stanowi wzrost o 7,3% w porównaniu z jednostkami napędowymi modelu 300. Samolot wyposażono również w nowe, skośne winglety oraz wzmocnione skrzydła w celu poprawy osiągów.
Awionika przeszła gruntowną modernizację dzięki systemowi Pro Line 21 Advanced, który obejmuje system wizji syntetycznej, podwójne inercyjne systemy odniesienia oraz radar pogodowy MultiScan. Kokpit stał się w pełni cyfrowy (paperless), co zmniejszyło obciążenie pilota pracą, jednocześnie zwiększając jego świadomość sytuacyjną.
Transport Canada przyznało certyfikat 12 czerwca 2014 roku, a 25 czerwca samolot uzyskał zatwierdzenie FAA. Model 350 oferował o 145 mil morskich większy zasięg niż 300, osiągając 3 200 mil morskich z ośmioma pasażerami na pokładzie. Dzięki cenie 25,9 miliona dolarów w momencie premiery, ulepszonym osiągom i nowoczesnym systemom, samolot kontynuował pasmo sukcesów Bombardiera w kategorii super odrzutowców średniej wielkości.
Specyfikacje techniczne
Informacje ogólne
| Nazwa modelu | Challenger 350 |
|---|---|
| Producent | Bombardier |
| Kategoria statku powietrznego | super midsize jet |
| Oznacznik ICAO | CL35 |
| Początek/Koniec produkcji | 2014 - Still in production |
| Liczba pilotów | 2 |
Osiągi
| Zasięg (z rezerwą IFR) | 3200 NM (5926 km) |
|---|---|
| Zasięg przebazowania | 3400 NM (6297 km) |
| Prędkość przelotowa | 528 kts (978 km/h) |
| Maksymalna prędkość operacyjna – VMO | 320 KIAS |
| Maksymalna prędkość robocza Mach - MMO | Mach 0.83 |
| Prędkość rejsu dalekiego zasięgu - LRC | 459 KTAS |
| Prędkość podejścia | 115 kts |
| Długość startu | 1470 m |
| Średnia długość lądowania | 720 m |
| Prędkość wznoszenia | 4000 ft/min |
| Pułap praktyczny | 45000 ft |
| Ciąg | 7323 lbf |
Technologia statku powietrznego
| Typ silnika | Turbofan |
|---|---|
| Silnik(i) | 2 |
| Awionika | Collins Aerospace Advanced Avionics |
Wymiary i pojemność
| Długość samolotu | 20.9 m |
|---|---|
| Wysokość samolotu | 6.1 m |
| Rozpiętość skrzydeł | 21 m |
| Wysokość kabiny | 1.85 m (6.10 ft) |
| Długość kabiny | 7.68 m (25.20 ft) |
| Szerokość kabiny | 2.18 m (7.20 ft) |
| Pojemność luku bagażowego | 3 m3 |
| Miejsca (konfiguracja standardowa) | 8 |
| Miejsca (maks.) | 10 |
| Walizki | 8 |
| Bagaż podręczny | 8 |
| Maksymalny ładunek użyteczny | 1550 kg |
| Maksymalna masa startowa - MTOW | 18400 kg |
| Maksymalna masa lądowania - MLW | 15500 kg |
| Pojemność zbiorników paliwa | 8000 L |
FAQ
Jak daleko może polecieć Challenger 350 bez tankowania?
Challenger 350 ma zasięg NBAA IFR wynoszący 5 926 km (3 200 NM), co w sprzyjających warunkach pozwala na loty bez międzylądowania między takimi miastami jak Nowy Jork i Londyn czy Paryż i Dubaj. Te osiągi sprawiają, że jest to idealny samolot zarówno na trasy transkontynentalne, jak i długie loty regionalne.
Jaka jest różnica między Challengerem 350 a Challengerem 3500?
Challenger 3500, wprowadzony na rynek w 2021 roku, jest zmodernizowaną wersją Challengera 350. Oba modele mają ten sam zasięg, wynoszący około 5 926 km (3 200 NM), i mogą pomieścić 8 pasażerów (w standardowej konfiguracji). Główne ulepszenia w modelu 3500 dotyczą wnętrza kabiny: przeprojektowane fotele o zaawansowanej ergonomii, niższa wysokość kabinowa (4 850 ft na wysokości przelotowej w porównaniu do 7 250 ft w modelu 350) oraz wprowadzenie systemów pokładowych sterowanych głosem. Model 3500 jest również wyposażony w nowocześniejszą awionikę i oferuje więcej opcji wykończenia wnętrza, zachowując przy tym sprawdzone osiągi modelu 350.
Czy Challenger 350 może operować z mniejszych lotnisk, takich jak London City lub Gstaad?
Challenger 350 ma dostęp do niektórych mniejszych lotnisk, ale nie do wszystkich. Posiada certyfikat na wykonywanie stromych podejść na lotnisku London City (LCY), spełniając wymogi podejścia pod kątem 5,5 stopnia i operowania z krótszego pasa startowego. Jednakże lotnisko Saanen w Gstaad (LSGK) jest dostępne tylko dla mniejszych samolotów turbośmigłowych i lekkich, ze względu na krótki pas startowy i otaczający je teren, co czyni je nieodpowiednim dla Challengera 350.
Jaka jest różnica między Challengerem 350 a Challengerem 650?
Challenger 350 to super odrzutowiec średniej wielkości, mieszczący 8 pasażerów (w standardowej konfiguracji), z zasięgiem NBAA IFR wynoszącym 5 926 km (3 200 NM). Jest ceniony za doskonałe osiągi na krótkich pasach startowych oraz wydajność na trasach regionalnych i transkontynentalnych. Z kolei Challenger 650 to duży odrzutowiec, który mieści 10 pasażerów (w standardowej konfiguracji) i może pokonać dystans do 7 408 km (4 000 NM). Oferuje szerszą kabinę, więcej opcji konfiguracji miejsc oraz zasięg międzykontynentalny. Podsumowując: model 350 jest idealny dla grup średniej wielkości na trasach średniego i dalekiego zasięgu, podczas gdy model 650 został zaprojektowany z myślą o większych grupach i transoceanicznych lotach bez międzylądowania.
