Bombardier Challenger 350
Lanciato a metà 2014, il Challenger 350 è il jet gemello del Super Midsize Jet più venduto di tutti i tempi, il Challenger 300, e appartiene alla stessa categoria. Presenta la stessa imponente cabina a piena altezza del suo predecessore, notevolmente più spaziosa di quella di molti suoi rivali, come il Falcon 50 e il Citation X. Il 350 è dotato di un'avionica aggiornata e di sistemi di rilevamento meteorologico che riducono il carico di lavoro del pilota, aumentano l'affidabilità e migliorano notevolmente la capacità del jet di evitare le turbolenze, aumentando il comfort dei passeggeri. Inoltre, il Challenger 350 offre un'autonomia maggiore rispetto al 300, grazie agli aggiornamenti dei motori che ne migliorano le prestazioni. Complessivamente, con il Challenger 350, Bombardier ha perfezionato un aereo già affermato, dando vita a un jet d’affari all'avanguardia, in grado di offrire un servizio eccellente.
Super Midsize Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Costruttore | Bombardier |
| Categoria | Super Midsize Jet |
| Autonomia* | 5926 km 3200 NM |
| Velocità di crociera | 978 km/h 528 kts |
| Posti** | 8 |
| Valigie | 8 |
* NBAA IFR reserves
** in configurazione standard
Foto dell'aereo
Storia
Bombardier ha annunciato il Challenger 350 il 20 maggio 2013, in occasione dell'EBACE, come versione potenziata del fortunato Challenger 300. Il primo aereo ha volato il 2 marzo 2013, prima del lancio ufficiale.
Il 350 presentava aggiornamenti significativi rispetto al suo predecessore, tra cui i più potenti motori Honeywell HTF7350, che producono 7.323 libbre di spinta, con un aumento del 7,3% rispetto ai motori del 300. L'aereo incorporava anche nuove winglet inclinate e ali rinforzate per migliorare le prestazioni.
L'avionica ha ricevuto un importante aggiornamento con il sistema Pro Line 21 Advanced, dotato di visione sintetica, doppi sistemi di riferimento inerziale e radar meteorologico MultiScan. La cabina di pilotaggio è diventata completamente priva di supporti cartacei, riducendo il carico di lavoro del pilota e aumentando la consapevolezza situazionale.
Transport Canada ha concesso la certificazione il 12 giugno 2014, seguita dall'approvazione della FAA il 25 giugno. Il 350 offriva 145 miglia nautiche di autonomia in più rispetto al 300, raggiungendo le 3.200 miglia nautiche con otto passeggeri. Con un prezzo di 25,9 milioni di dollari al momento del lancio, l'aereo ha proseguito il successo di Bombardier nella categoria dei super midsize, con prestazioni migliorate e sistemi moderni.
FAQ
Qual è l'autonomia del Challenger 350 senza scalo?
Il Challenger 350 ha un'autonomia NBAA IFR di 5.926 km (3.200 nm), che consente collegamenti diretti tra le principali città come New York e Londra o Parigi e Dubai in condizioni favorevoli. Queste prestazioni lo rendono adatto sia a rotte transcontinentali che a lunghe rotte regionali.
Qual è la differenza tra il Challenger 350 e il Challenger 3500?
Il Challenger 3500, introdotto nel 2021, è la versione aggiornata del Challenger 350. Entrambi hanno la stessa autonomia di circa 5.926 km (3.200 nm) e possono ospitare 8 passeggeri (in configurazione standard). I principali miglioramenti del 3500 si trovano all'interno della cabina: sedili riprogettati con ergonomia avanzata, un'altitudine in cabina inferiore (1.478 m in crociera rispetto ai 2.210 m del 350) e l'introduzione di sistemi di cabina a controllo vocale. Il 3500 è inoltre dotato di un'avionica e di opzioni interne più moderne, pur mantenendo le prestazioni collaudate del 350.
Il Challenger 350 può operare da aeroporti più piccoli come Londra City o Gstaad?
Il Challenger 350 può accedere ad alcuni aeroporti più piccoli, ma non a tutti. È certificato per gli avvicinamenti ripidi all'aeroporto di London City (LCY), soddisfacendo i requisiti di avvicinamento a 5,5 gradi e di pista più corta. Tuttavia, l'aeroporto di Gstaad Saanen (LSGK) è limitato ai turboelica e agli aerei più piccoli a causa della sua pista corta e del terreno circostante, che lo rendono inadatto al Challenger 350.
Qual è la differenza tra il Challenger 350 e il Challenger 650?
Il Challenger 350 è un super mid-size jet, che ospita 8 passeggeri (in configurazione standard), con un'autonomia NBAA IFR di 5.926 km (3.200 nm). È apprezzato per le sue prestazioni su piste corte e per l'efficienza sulle rotte regionali e transcontinentali. Il Challenger 650, invece, è un jet a cabina larga che ospita 10 passeggeri (in configurazione standard) e può volare fino a 7.408 km (4.000 nm). Offre una cabina più ampia, maggiori opzioni di configurazione dei posti a sedere e una portata intercontinentale. In sintesi: il 350 è adatto a gruppi di medie dimensioni su rotte medio-lunghe, mentre il 650 è progettato per gruppi più numerosi e per voli transoceanici diretti.
