Embraer Legacy 600
Embraer a lancé le Legacy 600 en 2000, une version améliorée de l'avion de ligne commercial ERJ-135, très apprécié pour sa fiabilité. Le constructeur y a ajouté des ailettes marginales (winglets) de sept pieds pour améliorer la portance et réduire la traînée. Le système de transfert de carburant a également été modifié, donnant naissance à un appareil extrêmement performant. Ce jet privé d'entreprise spacieux dispose d'une véritable cabine VIP, plus grande que celle de ses concurrents Dassault et Bombardier. Elle est configurée en 3 zones de sièges distinctes pour accueillir confortablement jusqu'à 13 passagers. Le Legacy 600 possède également la plus grande soute à bagages de tous les jets de sa catégorie, accessible depuis la cabine principale. Il est également certifié pour les approches à forte pente, ce qui lui permet d'atterrir sur des aérodromes inaccessibles à de nombreux autres appareils. Offrant une grande autonomie et un intérieur luxueux, il n'est pas surprenant que le Legacy 600 soit un Large Business Jet aussi populaire, car il assure un excellent service pour les vols moyen-courriers.
Large Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Constructeur | Embraer |
| Catégorie | Large Jet |
| Distance franchissable* | 6019 km 3250 NM |
| Vitesse de croisière | 843 km/h 455 kts |
| Sièges** | 13 |
| Valises | 20 |
* avec réserves NBAA IFR
** en configuration standard
Photos de l'appareil
Histoire
Embraer a annoncé le lancement du Legacy 600 pour la première fois au salon aéronautique de Farnborough en 2000, sous le nom de Legacy 2000. L'avion a été conçu comme la version jet d'affaires de la plateforme éprouvée de l'avion de ligne commercial ERJ 135.
Le premier Legacy 600 a effectué son vol inaugural un an plus tard, en 2001, avant d'être commercialisé sur le marché des jets privés dès 2002. L'appareil a su adapter avec succès la fiabilité et les performances des avions de ligne aux besoins de l'aviation d'affaires.
Basé sur la plateforme de l'ERJ 135, le Legacy 600 offrait aux opérateurs les avantages de systèmes et de réseaux de maintenance qui avaient déjà fait leurs preuves dans l'aviation commerciale. L'avion se distinguait par sa cabine spacieuse et son autonomie intercontinentale, le positionnant comme un concurrent sérieux dans la catégorie des jets à large cabine.
Le succès du Legacy 600 a validé la stratégie d'Embraer, qui consistait à adapter des avions commerciaux pour un usage professionnel. Vendu au prix de 26 millions de dollars, l'appareil a comblé une lacune importante dans la gamme de jets d'affaires d'Embraer et a jeté les bases de l'expansion continue de la société sur les marchés mondiaux de l'aviation privée.
Caractéristiques techniques
Informations générales
| Nom du modèle | Legacy 600 |
|---|---|
| Constructeur | Embraer |
| Catégorie d'aéronef | large jet |
| Code OACI | E135 |
| Début/Fin de production | 2001 - 2013 |
| Nombre de pilote(s) | 2 |
Performances
| Distance franchissable (avec réserves IFR) | 3250 NM (6019 km) |
|---|---|
| Distance franchissable en convoyage | 3450 NM (6389 km) |
| Vitesse de croisière | 455 kts (843 km/h) |
| Vitesse maximale en opérations – VMO | 320 KIAS |
| Vitesse de fonctionnement maximale en Mach - MMO | Mach 0.8 |
| Vitesse de croisière sur longue distance - LRC | 424 KTAS |
| Vitesse d'approche | 113 kts |
| Distance de décollage | 1711 m |
| Distance d'atterrissage moyenne | 762 m |
| Plafond de service | 41000 ft |
| Poussée | 7987 lbf |
Technologie de l'appareil
| Type de moteur | Turbofan |
|---|---|
| Moteur(s) | 2 x Rolls-Royce AE 3007 |
| Avionique | Honeywell Primus Elite |
Dimensions et capacité
| Longueur hors-tout | 26.33 m |
|---|---|
| Hauteur | 6.76 m |
| Envergure | 21.17 m |
| Hauteur cabine | 1.83 m (6.0 ft) |
| Longueur cabine | 12.92 m (42.4 ft) |
| Largeur cabine | 2.08 m (6.83 ft) |
| Volume compartiment bagages | 6.8 m3 |
| Sièges (configuration standard) | 13 |
| Sièges (maximum) | 14 |
| Valises | 20 |
| Bagage à main | 12 |
| Charge utile maximale | 2356 kg |
| Masse maximale au décollage - MTOW | 22500 kg |
| Masse maximale à l'atterrissage : MLW | 18500 kg |
| Capacité maximale de carburant | 10260 L |
FAQ
L'autonomie du Legacy 600 est-elle supérieure à celle du Legacy 650 ?
Non, le Legacy 650 offre une autonomie nettement supérieure à celle du Legacy 600. L'autonomie du Legacy 600 est de 6 019 km (3 250 NM), tandis que celle du Legacy 650 s'étend à 7 223 km (3 900 NM). Ces 1 204 km supplémentaires permettent au Legacy 650 d'effectuer des trajets plus longs, tels que Londres-Los Angeles ou Dubaï-New York, qui nécessiteraient une escale de ravitaillement avec le Legacy 600.
Combien de passagers le Legacy 600 peut-il accueillir ?
Le Legacy 600 peut accueillir entre 8 et 13 passagers, selon la configuration de la cabine. Dans son aménagement standard, il peut accueillir 8 passagers dans trois zones de sièges distinctes. La cabine mesure 13 mètres de long, 2,08 mètres de large et 1,82 mètre de haut.
Quelle est la vitesse de croisière du Legacy 600 ?
L'Embraer Legacy 600 a une vitesse de croisière de 843 km/h (455 nœuds). Cette vitesse le place en bonne position dans la catégorie des large jets pour relier les villes européennes et pour les vols intercontinentaux.
Quelle est l'autonomie maximale du Legacy 600 et quelles villes peut-il relier ?
Le Legacy 600 offre une autonomie maximale de 6 019 km (3 250 NM) dans les conditions NBAA IFR. Cela lui permet d'effectuer des vols sans escale tels que Londres-Dubaï, New York-Londres ou Francfort-Mumbai, sans nécessiter d'escales techniques.
En quoi la capacité de bagages du Legacy 600 est-elle si particulière ?
Le Legacy 600 dispose de la plus grande soute à bagages de tous les appareils de sa catégorie, avec un espace pouvant accueillir 12 bagages à main et 20 valises. La soute à bagages est accessible depuis la cabine principale pendant le vol, ce qui permet aux passagers de récupérer des objets sans que l'avion ait besoin d'atterrir. Cette caractéristique, associée à la certification de l'avion pour les approches à forte pente, le rend particulièrement polyvalent pour les opérations sur des aéroports difficiles d'accès.
