Gulfstream G-III
En 1980, Gulfstream a présenté le GIII, troisième membre de la célèbre famille Gulfstream, comme une version améliorée du GII, appartenant à la catégorie des Large Jets. Le GIII offre des performances nettement améliorées grâce à une conception entièrement revue, incluant l'allongement des ailes et l'ajout de winglets de 5 pieds (1,5 m) visant à réduire la traînée et à optimiser son efficacité.
Le GIII atteint une autonomie de 7 778 km, bien supérieure à celle de son prédécesseur, tout en conservant la fiabilité exceptionnelle qui fait la renommée des jets Gulfstream. Le GIII dispose d'une cabine extrêmement spacieuse où l'on peut se tenir debout, qui accueille généralement de 12 à 14 passagers dans sa configuration exécutive, bien que certaines variantes puissent en recevoir jusqu'à 19. Excellent dans tous les domaines, du confort à la performance, le GIII est un jet privé d'affaires de premier ordre qui reste parfaitement apte à fournir un service d'exception.
Large jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Constructeur | Gulfstream Aerospace |
| Catégorie | Large jet |
| Distance franchissable* | 6760 km 3650 NM |
| Vitesse de croisière | 904 km/h 488 kts |
| Sièges** | 12 |
| Valises | 12 |
* avec réserves NBAA IFR
** en configuration standard
Histoire
Le Gulfstream G-III a vu le jour dans les années 1980 en tant que version améliorée du GII, se distinguant par une envergure et une longueur de fuselage accrues, ainsi que par l'ajout de nouveaux winglets. Cet appareil illustrait l'évolution continue de Gulfstream dans la conception de jets d'affaires.
Le G-III intégrait les leçons tirées de l'exploitation du GII tout en répondant aux exigences des clients en matière de performances et d'espace en cabine. L'augmentation de l'envergure a permis d'améliorer le rendement énergétique et l'autonomie par rapport à son prédécesseur.
L'ajout de winglets a constitué une adoption précoce de cette technologie dans l'aviation d'affaires, témoignant de l'engagement de Gulfstream en faveur de l'innovation et de la performance. Ces améliorations aérodynamiques ont permis de réaliser des économies de carburant et d'améliorer les performances à haute altitude.
Le G-III a constitué une étape clé dans le développement de Gulfstream, comblant le fossé entre le GII original et le GIV plus avancé qui lui succédera. L'appareil a maintenu la réputation de Gulfstream en matière d'autonomie long-courrier, tout en intégrant des améliorations progressives qui ont optimisé son efficacité opérationnelle.
Caractéristiques techniques
Informations générales
| Nom du modèle | G-III |
|---|---|
| Constructeur | Gulfstream Aerospace |
| Catégorie d'aéronef | large jet |
| Code OACI | GLF3 |
| Début/Fin de production | 1980 - 1986 |
| Nombre de pilote(s) | 2 |
Performances
| Distance franchissable (avec réserves IFR) | 3650 NM (6760 km) |
|---|---|
| Distance franchissable en convoyage | 4000 NM (7408 km) |
| Vitesse de croisière | 488 kts (904 km/h) |
| Vitesse maximale en opérations – VMO | 340 KIAS |
| Vitesse de fonctionnement maximale de Mach - MMO | Mach 0.85 |
| Vitesse de croisière sur longue distance - LRC | 442 KTAS |
| Vitesse d'approche | 138 kts |
| Distance de décollage | 1554 m |
| Distance d'atterrissage moyenne | 792 m |
| Plafond de service | 45000 ft |
| Poussée | 11400 lbf |
Technologie de l'appareil
| Type de moteur | Turbofan |
|---|---|
| Moteur(s) | 2 x Rolls-Royce Spey MK 511-8 |
| Avionique | Rockwell Collins Pro Line 21 |
Dimensions et capacité
| Longueur hors-tout | 25.33 m |
|---|---|
| Hauteur | 7.32 m |
| Envergure | 23.7 m |
| Hauteur cabine | 1.85 m (6.08 ft) |
| Longueur cabine | 12.60 m (41.33 ft) |
| Largeur cabine | 2.21 m (7.25 ft) |
| Volume compartiment bagages | 4.45 m3 |
| Sièges (configuration standard) | 12 |
| Sièges (maximum) | 19 |
| Valises | 12 |
| Bagage à main | 12 |
| Charge utile maximale | 2041 kg |
| Masse maximale au décollage - MTOW | 31615 kg |
| Masse maximale à l'atterrissage : MLW | 26535 kg |
| Capacité maximale de carburant | 15989 L |
Gulfstream G-III : les villes où il vole le plus
Le Gulfstream G-III est un jet classique, devenu rare sur le marché de la location. Seuls 380 vols commerciaux de ce type ont été enregistrés dans le monde en 2025, dont 123 au départ ou à destination de l'Europe, du Moyen-Orient ou de l'Afrique du Nord.
Une seule ville passe la barre des 20 mouvements fixée pour ce classement. Stuttgart a enregistré 64 mouvements, liés surtout à Chièvres en Belgique et à Naples. Un seul avion pourrait expliquer ces chiffres. Dans la région, un tiers des vols du type ont fait moins de 500 km. À l'autre bout, 29 % étaient de longs trajets de plus de 3 000 km, certains via Reykjavik et Shannon.
Source : analyse LunaJets des données de suivi de vols ADS-B. Contient des informations provenant d'adsb.lol, mises à disposition selon l'Open Database License (ODbL). Décollages et atterrissages des vols commerciaux à la demande (Part 135 / CAT) en 2025, en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique du Nord. Les chiffres regroupent toutes les versions qui partagent le code de type de l'appareil. Une ville doit compter au moins 20 mouvements pour figurer au classement.
Principales villes en 2025
Les vols de G-III sont très rares en Europe : commencez par la page Stuttgart, qui présente les prix de location et les aéroports.
FAQ
En quoi le G-III est-il historiquement important dans l'aviation d'affaires ?
Le G-III revêt une importance particulière en tant que l'un des premiers jets d'affaires à adopter la technologie des winglets, avec des ailettes de 5 pieds qui réduisaient la traînée et amélioraient l'efficacité énergétique. Lancé en 1980 comme une version améliorée du GII, le G-III intégrait une envergure et une longueur de fuselage accrues, ainsi que ces innovations aérodynamiques. L'appareil a servi de tremplin crucial dans l'évolution de Gulfstream, comblant le fossé entre le GII original et le GIV plus avancé qui lui a succédé, tout en établissant de nombreux principes de conception qui continuent d'influencer les jets d'affaires long-courriers modernes.
Le G-III a-t-il une plus grande autonomie que le Hawker 1000 ?
Oui, le G-III surpasse le Hawker 1000 en termes d'autonomie. Le G-III atteint 6 760 km (3 650 NM) contre environ 5 737 km (3 098 NM) pour le Hawker 1000. Cet avantage de près de 500 km d'autonomie supplémentaire permet des vols sans escale plus longs et une plus grande flexibilité opérationnelle pour les missions intercontinentales.
Combien de passagers le G-III peut-il accueillir ?
Le G-III accueille généralement 12 passagers dans sa configuration exécutive standard, avec la possibilité d'en accommoder jusqu'à 19 dans des agencements à haute densité. La spacieuse cabine « stand-up » mesure 12,57 mètres de long, 2,24 mètres de large et 1,85 mètre de haut, offrant un espace intérieur généreux considéré comme exceptionnel lors de son introduction en 1980. Ce volume de cabine permet des configurations de sièges confortables et assure un excellent confort pour les passagers lors des vols prolongés.
Quelle est la vitesse de croisière du G-III ?
Le Gulfstream G-III vole à une vitesse de croisière de 885 km/h (478 nœuds), offrant de solides performances pour un large jet des années 1980. Cette vitesse permet des voyages transcontinentaux efficaces, permettant aux passagers d'effectuer des trajets tels que Londres-Dubaï en environ sept heures de vol. Bien que moins rapide que les jets long-courriers modernes, la vitesse de croisière du G-III reste compétitive pour un avion qui a jeté de nombreuses bases de l'aviation d'affaires actuelle.
Quelle est l'autonomie du G-III ?
Le G-III atteint une autonomie NBAA IFR de 6 760 km (3 650 NM), avec une autonomie de convoyage pouvant atteindre 7 408 km (3 656 NM). Cette capacité permet des vols sans escale tels que Londres-New York ou Francfort-Dubaï. L'autonomie du G-III représentait une avancée significative par rapport à son prédécesseur et a assis la réputation de Gulfstream dans le domaine de l'aviation d'affaires long-courrier.
