Dassault Falcon 900B
Le Falcon 900B a obtenu sa première certification en 1992, en tant qu'évolution du Falcon 900, et appartenait à la même catégorie de Super Large Jets que son prédécesseur. Produit par le constructeur aéronautique français Dassault, le 900B est également un triréacteur, mais il est équipé de moteurs nettement plus performants que ceux du Falcon 900 d'origine. Cette amélioration lui confère une puissance et une efficacité accrues, augmentant ainsi considérablement son autonomie. Tout comme le 900, le 900B dispose d'une cabine spacieuse pleine hauteur qui peut accueillir de 10 à 12 passagers dans une confortable configuration de sièges exécutive, et jusqu'à 14 passagers. Le Falcon 900B est la première variante du Falcon 900, un modèle qui a bénéficié de multiples améliorations pour donner naissance à une gamme complète d'appareils Dassault, qui s'illustrent avec brio depuis plus de 30 ans parmi les jets d'affaires intercontinentaux.
Super Large Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Constructeur | Dassault |
| Catégorie | Super Large Jet |
| Distance franchissable* | 7408 km 4000 NM |
| Vitesse de croisière | 878 km/h 474 kts |
| Sièges** | 12 |
| Valises | 12 |
* avec réserves NBAA IFR
** en configuration standard
Photos de l'appareil
Histoire
Le Falcon 900B s'est imposé comme la première évolution majeure du célèbre Falcon 900 de Dassault, sa production débutant en 1991. Le 900B répondait aux attentes des opérateurs en intégrant des moteurs plus puissants et plus économes en carburant.
Produit de 1991 à 2000, il offrait aux opérateurs des performances supérieures à celles du 900 d'origine. L'appareil était équipé de moteurs améliorés qui assuraient une poussée accrue et une consommation de carburant réduite, optimisant ainsi son autonomie.
Le 900B a conservé la configuration triréacteur qui avait fait ses preuves, tout en offrant une autonomie accrue pour une plus grande flexibilité opérationnelle. L'appareil pouvait ainsi desservir des aéroports et accomplir des missions complexes pour ses concurrents bimoteurs, grâce à la sécurité offerte par ses trois moteurs.
En incluant le Falcon 900 d'origine, 160 appareils ont été livrés pour ces deux variantes. Les innovations du 900B ont défini la voie pour les futures évolutions de la gamme Falcon 900, illustrant l'engagement de Dassault à perfectionner continuellement ses modèles à succès.
Caractéristiques techniques
Informations générales
| Nom du modèle | Falcon 900B |
|---|---|
| Constructeur | Dassault Aviation |
| Catégorie d'aéronef | super large jet |
| Code OACI | F900 |
| Début/Fin de production | 1991 - 2000 |
| Nombre de pilote(s) | 2 |
Performances
| Distance franchissable (avec réserves IFR) | 4000 NM (7408 km) |
|---|---|
| Distance franchissable en convoyage | 4600 NM (8519 km) |
| Vitesse de croisière | 474 kts (878 km/h) |
| Vitesse maximale en opérations – VMO | 370 KIAS |
| Vitesse de fonctionnement maximale de Mach - MMO | Mach 0.87 |
| Vitesse de croisière sur longue distance - LRC | 426 KTAS |
| Vitesse d'approche | 85 kts |
| Distance de décollage | 1585 m |
| Distance d'atterrissage moyenne | 671 m |
| Plafond de service | 51000 ft |
| Poussée | 4750 lbf |
Technologie de l'appareil
| Type de moteur | Turbofan |
|---|---|
| Moteur(s) | 3 x Honeywell TFE731-5BR |
| Avionique | Honeywell Primus Epic |
Dimensions et capacité
| Longueur hors-tout | 20.21 m |
|---|---|
| Hauteur | 7.55 m |
| Envergure | 19.33 m |
| Hauteur cabine | 1.9 m (6.2 ft) |
| Longueur cabine | 10.11 m (33.17 ft) |
| Largeur cabine | 2.3 m (7.7 ft) |
| Volume compartiment bagages | 3.6 m3 |
| Sièges (configuration standard) | 12 |
| Sièges (maximum) | 19 |
| Valises | 12 |
| Bagage à main | 10 |
| Masse maximale au décollage - MTOW | 20640 kg |
| Masse maximale à l'atterrissage : MLW | 19050 kg |
| Capacité maximale de carburant | 10862 L |
FAQ
Pourquoi la configuration triréacteur du Falcon 900B est-elle supérieure à celle des avions bimoteurs ?
La conception à trois moteurs du Falcon 900B offre une redondance de sécurité supérieure à celle des avions bimoteurs. En cas de panne moteur, l'appareil conserve deux moteurs fonctionnels au lieu d'un seul, ce qui garantit de meilleures performances de montée et une capacité opérationnelle accrue. De plus, la configuration triréacteur permet d'accéder à des aéroports soumis à des réglementations plus strictes pour les opérations bimoteurs, notamment ceux situés dans des zones au relief difficile ou aux conditions météorologiques complexes où des limitations ETOPS (extended twin-engine operations) pourraient s'appliquer.
Quelles sont les principales différences entre les modèles Falcon 900B, 900C et 900DX ?
Le Falcon 900B (vitesse de croisière de 878 km/h) est légèrement plus lent que le 900C (885 km/h) et le 900DX (893 km/h). Les trois modèles partagent la même autonomie de 7 408 km, mais le 900C a introduit une avionique plus avancée issue du 900EX, tandis que le 900DX est équipé du système de cockpit numérique Honeywell Primus Epic EASy. Le 900B a été produit de 1991 à 2000, le 900C de 2000 à 2005 et le 900DX de 2005 à 2010.
Combien de passagers le Falcon 900B peut-il accueillir ?
Le Falcon 900B peut accueillir de 8 à 12 passagers dans sa configuration exécutive standard, avec une capacité maximale de 19 passagers en configuration haute densité. La cabine mesure 10,06 mètres de long, 2,34 mètres de large et 1,88 mètre de haut, offrant un environnement spacieux où l'on peut se tenir debout.
Quelle est la vitesse de croisière du Falcon 900B ?
Le Falcon 900B a une vitesse de croisière de 878 km/h (474 nœuds). Cette performance permet à l'avion d'effectuer le trajet Paris-Munich en environ 1 heure et 15 minutes, ce qui le rend parfaitement adapté aux liaisons d'affaires européennes où le gain de temps est essentiel.
Quelle est l'autonomie maximale du Falcon 900B et quelles paires de villes peut-il relier ?
Le Falcon 900B offre une autonomie maximale de 7 408 km (4 000 miles nautiques). Cette capacité permet à l'avion de relier des paires de villes telles que Londres et Miami, un trajet d'environ 7 100 km, offrant ainsi une marge de sécurité confortable en cas de conditions météorologiques défavorables ou d'exigences d'itinéraire. Cette autonomie le rend idéal pour les voyages d'affaires transatlantiques sans escale de ravitaillement.
