Dassault Falcon 50EX
Il Falcon 50 è stato progettato per effettuare voli non-stop attraverso il Nord Atlantico o gli Stati Uniti, diventando così il primo jet privato con autonomia intercontinentale. Sebbene Dassault ne abbia sospeso la consegna nel 2007, rimane una scelta popolare nella categoria dei super midsize jet. Annunciato nel 1995, il Falcon 50EX ha sostituito il suo predecessore. Il suo primo volo ha avuto luogo nel 1996, vantando un'avionica modernizzata, un'autonomia estesa e prestazioni migliorate. Questo jet d’affari a lungo raggio è solitamente configurato per ospitare nove passeggeri, con una disposizione club a quattro posti, due poltrone frontali con tavolini pieghevoli e un divano a tre posti. La cabina include anche tre armadi ideali per valigette, abiti e cappotti, prese di corrente per lavorare e garantire un viaggio produttivo, ed è attrezzata per la preparazione di pasti caldi e freddi. Sia il Falcon 50 che il Falcon 50EX offrono eccellenti prestazioni in pista, consentendo ai viaggiatori di accedere ad aeroporti difficili. Tuttavia, il Falcon 50EX supera il Falcon 50 sotto ogni aspetto: è in grado di volare più velocemente ad alta quota, coprire una distanza maggiore e consumare meno carburante, grazie ai suoi tre motori turboventola. La velocità massima e l'autonomia indicate sono valori approssimativi, poiché le prestazioni effettive dipendono dalle condizioni di volo del giorno della partenza e variano in base a molteplici fattori, come il vento contrario o il numero di passeggeri.
Super midsize jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Costruttore | Dassault |
| Categoria | Super midsize jet |
| Autonomia* | 5982 km 3230 NM |
| Velocità di crociera | 891 km/h 481 kts |
| Posti** | 9 |
| Valigie | 11 |
* NBAA IFR reserves
** in configurazione standard
Foto dell'aereo
Storia
Il Falcon 50EX è nato come versione aggiornata del pionieristico design a tre motori di Dassault, lanciato nel 1995 per migliorare le prestazioni dell'originale Falcon 50. La variante EX rispondeva alle richieste degli operatori per una maggiore velocità, una quota di tangenza più elevata e un'autonomia estesa.
Il primo Falcon 50EX ha effettuato il suo volo inaugurale a Mérignac il 10 aprile 1996, pilotato da Jean Bongiraud ed Etienne Faurdessus. Il programma di aggiornamento includeva tre motori TFE 731-40 controllati da DEEC, un'APU come equipaggiamento standard e sistemi avionici aggiornati.
La certificazione francese è stata ottenuta alla fine del 1996, seguita a breve dall'approvazione statunitense. La prima consegna a un cliente è avvenuta nel gennaio 1997, con l'inizio della produzione a pieno regime nel maggio 1997. L'aereo era dotato della suite avionica integrata Rockwell Collins Pro Line 4.
I principali miglioramenti includevano controlli motore potenziati, sistemi di controllo del timone migliorati e una tecnologia di cabina di pilotaggio modernizzata. La produzione è continuata fino al 2008, con 100 aeromobili costruiti, più un Falcon 50 modificato. Il 50EX ha rappresentato il culmine dell'esperienza di Dassault con i velivoli a tre motori, mantenendo la configurazione unica a tre propulsori e incorporando al contempo sistemi moderni e prestazioni migliorate.
Specifiche tecniche
Informazioni generali
| Modello | Falcon 50EX |
|---|---|
| Costruttore | Dassault Aviation |
| Categoria dell'aeromobile | super midsize jet |
| Designatore ICAO | FA50 |
| Inizio/Fine produzione | 1996 - 2008 |
| Numero di piloti | 2 |
Prestazioni
| Autonomia (con riserve IFR) | 3230 NM (5982 km) |
|---|---|
| Autonomia di trasferimento | 3400 NM (6297 km) |
| Velocità di crociera | 481 kts (891 km/h) |
| Velocità massima operativa – VMO | 370 KIAS |
| Velocità operativa massima di Mach - MMO | Mach 0.86 |
| Velocità di crociera a lungo raggio - LRC | 417 KTAS |
| Velocità di avvicinamento | 95 kts |
| Distanza di decollo | 1509 m |
| Distanza media di atterraggio | 666 m |
| Rateo di salita | 2176 ft/min |
| Quota di tangenza pratica | 49000 ft |
| Spinta | 3704 lbf |
Tecnologia dell'aeromobile
| Tipo di motore | Turbofan |
|---|---|
| Motore/i | 3 x Honeywell TFE731-40 |
| Avionica | Collins Pro Line 4 |
Dimensioni e capacità
| Lunghezza | 18.52 m |
|---|---|
| Altezza | 7 m |
| Apertura alare | 18.86 m |
| Altezza cabina | 1.8 m (5.9 ft) |
| Lunghezza cabina | 7.2 m (23.5 ft) |
| Larghezza cabina | 1.9 m (6.1 ft) |
| Volume bagagliaio | 3.26 m3 |
| Posti (configurazione standard) | 9 |
| Posti (max) | 19 |
| Valigie | 11 |
| Bagaglio a mano | 6 |
| Carico utile massimo | 1506 kg |
| Peso massimo al decollo - MTOW | 18144 kg |
| Peso massimo all'atterraggio - MLW | 16200 kg |
| Capacità carburante | 8800 L |
Dassault Falcon 50EX: le città dove vola di più
Il Dassault Falcon 50 è un trimotore di vecchia generazione, e oggi la maggior parte della sua attività charter si svolge fuori da questa regione. Nel 2025 solo il 7% dei suoi voli charter commerciali è decollato o atterrato in Europa, Medio Oriente o Nord Africa.
In cima c'è Lione, con 138 movimenti. Istanbul ne registra 87 e La Valletta 55. Da Lione il tipo ha volato verso Bucarest, Malta, Parigi e la Libia. Anche a La Valletta molti movimenti erano voli per la Libia, tra cui Mitiga, a Tripoli. Per questo tipo Istanbul è un mercato estivo, con il 77% dei movimenti tra giugno e settembre.
I viaggi sono lunghi. Nella regione metà dei voli ha superato i 1.300 km, e la costa egea compare con Izmir e Bodrum.
Dati basati sull'analisi LunaJets dei dati di tracciamento dei voli ADS-B. Contiene informazioni di adsb.lol, rese disponibili con licenza Open Database License (ODbL). Sono conteggiati decolli e atterraggi dei voli charter commerciali (Part 135 / CAT) effettuati nel 2025 in Europa, Medio Oriente e Nord Africa. Le cifre comprendono tutte le versioni che condividono il codice di tipo dell'aeromobile. Per entrare in classifica, una città deve contare almeno 20 movimenti.
Le principali città nel 2025
Il Falcon 50 vola spesso dalla Francia al Mediterraneo centrale. La pagina su Lione e i voli per Malta riportano prezzi charter e aeroporti.
FAQ
Quali sono le differenze tra il Falcon 50EX e il Citation X?
Il Falcon 50EX ha un'autonomia NBAA IFR di 5.982 km (3.230 nm) e trasporta nove passeggeri in un'ampia cabina a tre motori, con una velocità di crociera di 891 km/h (481 kts). Il Citation X è più veloce, con una velocità massima di Mach 0,92 (≈952 km/h / 514 kts), ma ha un'autonomia leggermente inferiore di circa 5.762 km (3.111 nm) e solitamente ospita 8 passeggeri. Mentre il Citation X viene scelto per la velocità, il Falcon 50EX è apprezzato per la sua capacità di operare su piste corte, la sua portata intercontinentale e l'affidabilità extra garantita dai tre motori.
Qual è l'autonomia del Falcon 50EX per un volo charter?
Il Falcon 50EX ha un'autonomia NBAA IFR di 5.982 km (3.230 nm). Ciò consente voli non-stop come Parigi-Dubai o Londra-Lagos. Sebbene non abbia la stessa autonomia dei Falcon più recenti, il 50EX rimane una soluzione efficace per i viaggi intercontinentali ed è ancora scelto per missioni di lavoro e di piacere che richiedono prestazioni non-stop.
In che periodo è stato prodotto il Falcon 50EX?
Dassault ha prodotto il Falcon 50EX tra il 1996 e il 2008. Ha sostituito il precedente Falcon 50, apportando aggiornamenti alle prestazioni e all'avionica pur mantenendo lo stesso design a tre motori. Il 50EX rimane un'opzione apprezzata sul mercato del noleggio, in particolare per i passeggeri che ne apprezzano l'autonomia e la flessibilità operativa.
Qual è la differenza tra il Falcon 50 e il Falcon 50EX?
Il Falcon 50EX è una versione aggiornata del Falcon 50 originale. Introduce motori AlliedSignal TFE731-40, che migliorano la spinta e l'efficienza del carburante, e l'avionica Collins Pro Line 4 per una gestione avanzata del volo. Questi aggiornamenti hanno migliorato la velocità di salita, esteso l'autonomia a 5.982 km (3.230 nm) e aumentato l'affidabilità rispetto al modello originale.
Qual è la posizione del Falcon 50EX nella famiglia Falcon?
Il Falcon 50EX, prodotto dal 1996 al 2008, ha colmato il divario tra la serie più piccola Falcon 20/200 e la linea più grande Falcon 900. Ha mantenuto la configurazione a tre motori ma offriva un'autonomia maggiore e migliori prestazioni in pista rispetto ai Falcon precedenti. Sebbene modelli più recenti come il Falcon 2000, 7X e 8X siano diventati più importanti, il 50EX si è ritagliato una nicchia come jet intercontinentale versatile con una notevole capacità di operare su piste corte, mantenendolo ancora oggi un modello prezioso nelle flotte charter.
