Cessna Citation Bravo
Od 1997 roku aż do zakończenia produkcji w 2006 roku Cessna Citation Bravo był jednym z najpopularniejszych i odnoszących największe sukcesy lekkich odrzutowców biznesowych na rynku. Znany ze swojej niezawodności, ten samolot, będący udoskonaloną wersją modelu Citation II, wciąż jest eksploatowany w liczbie ponad 300 egzemplarzy. Bravo oferuje komfortowe wnętrze z kabiną o długości 4,8 m. Mimo że nie jest to najnowszy statek powietrzny, Bravo wygodnie mieści do 7 pasażerów w układzie Club 4 oraz na 3 indywidualnych fotelach. Wiele egzemplarzy Bravo, które są obecnie w użyciu, przeszło modernizację od czasu opuszczenia linii produkcyjnej, co pozwoliło na zoptymalizowanie poziomu komfortu. Ten aeroplan zapewnia również doskonałą obsługę, sprawnie łącząc główne europejskie miasta, a dzięki certyfikacji do stromych podejść ma dostęp do lotnisk takich jak London City czy Lugano. Podsumowując, chociaż ten lekki odrzutowiec nie jest najnowszym modelem z gamy Cessna, wciąż jest w stanie zapewnić znakomitą obsługę lotów krótkodystansowych.
Light Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Producent | Cessna |
| Kategoria | Light Jet |
| Zasięg* | 2769 km 1495 NM |
| Prędkość przelotowa | 739 km/h 399 kts |
| Miejsca** | 7 |
| Walizki | 4 |
* Rezerwy paliwa NBAA IFR
** w standardowej konfiguracji
Historia
Cessna Citation Bravo powstał jako znaczące udoskonalenie serii Citation S/II, łącząc wydłużony kadłub z nową awioniką i mocniejszymi silnikami. Samolot odbył swój pierwszy lot 25 kwietnia 1995 roku, stanowiąc odpowiedź Cessny na zapotrzebowanie rynku na lepsze osiągi w kategorii odrzutowców średniej wielkości.
Bravo wyposażono w silniki turbowentylatorowe Pratt & Whitney Canada PW530A, które zapewniały znacznie większą moc niż poprzednie warianty Citation II. Samolot otrzymał certyfikację w sierpniu 1996 roku, a pierwsze dostawy do klientów rozpoczęły się w lutym 1997 roku.
Kluczowe ulepszenia obejmowały zmodernizowane systemy awioniczne oraz zwiększone możliwości operacyjne, dzięki czemu samolot mógł być wykorzystywany do szerszego zakresu misji. Bravo podtrzymał reputację rodziny Citation w zakresie certyfikacji dla jednego pilota, oferując jednocześnie większą ładowność i elastyczność zasięgu.
Produkcja trwała prawie dekadę. Zanim ostatni Citation Bravo opuścił linię produkcyjną pod koniec 2006 roku, wyprodukowano 337 samolotów. Samolot ten stanowił ważny pomost między wcześniejszą serią Citation II a nowocześniejszymi wariantami Citation, pomagając utrzymać pozycję lidera Cessny na rynku odrzutowców biznesowych.
FAQ
Jak Citation Bravo wypada w porównaniu z Phenom 300?
Embraer Phenom 300 to nowszy lekki odrzutowiec z zasięgiem NBAA IFR wynoszącym 3 723 km (2 010 NM) w porównaniu do 2 769 km (1 495 NM) w przypadku Citation Bravo. Ma również wyższą prędkość przelotową i nowocześniejszy design kabiny. Jednak Citation Bravo jest często wybierany ze względu na swoją sprawdzoną niezawodność, konkurencyjne ceny czarteru oraz osiągi na krótkich pasach startowych, które umożliwiają dostęp do mniejszych lotnisk regionalnych.
Jaki jest zasięg Citation Bravo w lotach czarterowych?
Citation Bravo ma zasięg NBAA IFR wynoszący 2 769 km (1 495 NM), chociaż rzeczywista odległość zależy od ładowności, warunków pogodowych, trasy i wysokości. W sprzyjających warunkach pozwala to na loty bez międzylądowania na trasach takich jak Genewa-Madryt, Londyn-Ateny czy Paryż-Sztokholm.
Na jakie lotniska ma dostęp Citation Bravo?
Citation Bravo jest przystosowany do operowania z krótkich pasów startowych i posiada certyfikację do stromych podejść. Umożliwia mu to lądowanie na lotniskach o ograniczonej długości pasa lub wymagających profilach podejścia, takich jak London City w Wielkiej Brytanii. Dzięki tym możliwościom zapewnia bezpośredni dostęp do regionalnych centrów i popularnych miejsc wypoczynku, często niedostępnych dla większych samolotów.
Jakie miejsce zajmuje Citation Bravo w rodzinie Citation?
Citation Bravo został opracowany jako udoskonalenie modelu Citation II i był produkowany w latach 1996-2006. W linii Citation plasuje się pomiędzy wcześniejszymi konstrukcjami z prostymi skrzydłami a nowocześniejszą serią CJ. Wyróżnia go połączenie ulepszonych silników Pratt & Whitney PW530A, zaawansowanej awioniki Honeywell Primus 1000 oraz wleczonego podwozia, które zapewniało płynniejsze lądowania i dostęp do krótszych pasów startowych. Wypełnił lukę między klasycznymi lekkimi odrzutowcami Cessny a nową generacją modeli CJ, które go zastąpiły.
