Cessna Citation Bravo
Dal 1997 fino alla fine della sua produzione nel 2006, il Cessna Citation Bravo è stato uno dei jet d’affari leggeri più popolari e di successo disponibili sul mercato. Conosciuto per la sua affidabilità, più di 300 esemplari di questo aereo, un'evoluzione del Citation II, sono ancora operativi. Il Bravo è dotato di interni confortevoli, con una cabina lunga 4,8 m. Nonostante non sia il jet più recente, il Bravo può ospitare comodamente fino a 7 passeggeri in una configurazione Club 4 e 3 poltrone singole. Infatti, molti dei Bravo oggi in servizio sono stati ristrutturati dopo l'uscita dalla linea di produzione, ottimizzando il loro livello di comfort. Questo aereo offre anche un ottimo servizio, collegando facilmente le principali città europee in tempi brevi, oltre a essere certificato per l'avvicinamento ripido, che gli consente l'accesso ad aeroporti come London City e Lugano. In sintesi, sebbene questo light jet non sia il più recente della gamma Cessna, è ancora in grado di offrire un eccellente servizio di volo a corto raggio.
Light Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Costruttore | Cessna |
| Categoria | Light Jet |
| Autonomia* | 2769 km 1495 NM |
| Velocità di crociera | 739 km/h 399 kts |
| Posti** | 7 |
| Valigie | 4 |
* NBAA IFR reserves
** in configurazione standard
Storia
Il Cessna Citation Bravo è nato come un importante aggiornamento della serie Citation S/II, combinando una fusoliera allungata con una nuova avionica e motori più potenti. L'aereo ha effettuato il suo primo volo il 25 aprile 1995, rappresentando la risposta di Cessna alla domanda del mercato di migliori prestazioni nella categoria dei jet di medie dimensioni.
Il Bravo era dotato di turbofan Pratt & Whitney Canada PW530A, che fornivano una potenza notevolmente superiore rispetto alle precedenti varianti del Citation II. L'aereo ha ricevuto la certificazione nell'agosto del 1996 e le prime consegne ai clienti sono iniziate nel febbraio del 1997.
I miglioramenti principali includevano sistemi avionici aggiornati e capacità prestazionali potenziate che rendevano l'aereo adatto a una più ampia gamma di missioni. Il Bravo ha mantenuto la reputazione della famiglia Citation per la certificazione per singolo pilota, offrendo al contempo una maggiore flessibilità di carico utile e autonomia.
La produzione è continuata per quasi un decennio, con 337 aerei prodotti prima che l'ultimo Citation Bravo uscisse dalla linea di produzione alla fine del 2006. L'aereo è stato un importante ponte tra la precedente serie Citation II e le più moderne varianti Citation, contribuendo a mantenere la leadership di Cessna nel mercato dei jet d’affari.
FAQ
Quali sono le differenze tra il Citation Bravo e il Phenom 300?
L'Embraer Phenom 300 è un light jet più recente con un'autonomia NBAA IFR di 3.723 km (2.010 nm) rispetto ai 2.769 km (1.495 nm) del Citation Bravo. Ha anche una velocità di crociera superiore e un design della cabina più moderno. Il Citation Bravo, tuttavia, è spesso scelto per la sua comprovata affidabilità, i prezzi di noleggio competitivi e le prestazioni su pista corta che consentono l'accesso a piccoli aeroporti regionali.
Qual è l'autonomia del Citation Bravo per i voli charter?
Il Citation Bravo ha un'autonomia NBAA IFR di 2.769 km (1.495 nm), anche se la distanza effettiva dipende dal carico utile, dalle condizioni meteorologiche, dalla rotta e dall'altitudine. In circostanze favorevoli, consente rotte senza scalo come Ginevra-Madrid, Londra-Atene o Parigi-Stoccolma.
A quali aeroporti può accedere il Citation Bravo?
Il Citation Bravo è equipaggiato per prestazioni su pista corta ed è certificato per operazioni di avvicinamento ripido. Questo gli permette di atterrare in aeroporti con piste di lunghezza limitata o con profili di avvicinamento impegnativi, come il London City nel Regno Unito. Tali capacità offrono un accesso diretto a centri regionali e destinazioni turistiche spesso inaccessibili ad aerei di maggiori dimensioni.
Come si posiziona il Citation Bravo all'interno della famiglia Citation?
Il Citation Bravo è stato sviluppato come un'evoluzione del Citation II e prodotto tra il 1996 e il 2006. All'interno della linea Citation, si colloca tra i modelli precedenti a reattori diretti (straight-jet) e la più moderna serie CJ. Ciò che lo distingue è la combinazione di motori Pratt & Whitney PW530A migliorati, avionica avanzata Honeywell Primus 1000 e carrello d'atterraggio a braccio oscillante (trailing-link), che garantiva atterraggi più fluidi e l'accesso a piste più corte. Ha colmato il divario tra i classici light jet di Cessna e i CJ di nuova generazione che lo hanno sostituito.
