Beechcraft King Air B200
Si necesita llegar a aeródromos pequeños y aislados, inaccesibles para otras aeronaves, especialmente las de mayor tamaño, el King Air 200 de Beechcraft es una excelente opción.
Con capacidad para ocho pasajeros, el 200 es perfecto para vuelos de corta distancia, viajes de negocios o reuniones de trabajo, ya que puede llevarle lo más cerca posible de su destino. Este avión turbohélice ofrece una fantástica relación calidad-precio y la configuración de asientos Club 4 de la cabina garantiza su comodidad. A lo largo de los años, desde el lanzamiento del King Air 200 por Beechcraft en 1969, se han producido varias versiones mejoradas, las más recientes la B200GT y la B200CGT, que ofrecen modificaciones para mejorar el rendimiento, aumentando la autonomía, la velocidad y el confort de la cabina.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Fabricante | Beechcraft |
| Categoría | Turboprop |
| Alcance* | 2446 km 1321 NM |
| Velocidad de crucero | 537 km/h 290 kts |
| Asientos** | 7 |
| Maletas | 2 |
* con reserva IFR
** en configuración estándar
Fotos del avión
Historia
El King Air 200 comenzó como el proyecto Modelo 101 en 1969, desarrollado a partir de la exitosa serie King Air Modelo 100. El primer prototipo voló el 27 de octubre de 1972, seguido de un segundo prototipo el 15 de diciembre del mismo año.
El Modelo 200 presentaba el mismo fuselaje que el Modelo 100, pero introdujo una distintiva configuración de cola en T y cambios estructurales para permitir una mayor presurización de la cabina. La aeronave recibió la certificación civil en diciembre de 1973 y la primera entrega a un cliente se completó en febrero de 1974.
Beechcraft introdujo la variante B200 mejorada en 1981, equipada con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-42 de 850 caballos de fuerza en el eje. Aunque mantenían la misma potencia que los motores originales PT6A-41, los nuevos propulsores ofrecían un rendimiento superior y una mayor presurización máxima, de 6,5 psi de diferencial.
El King Air B200 tuvo un amplio uso militar, y el Ejército de los Estados Unidos adquirió varios cientos de aeronaves designadas como C-12 Hurons. La serie B200 ha permanecido en producción continua desde 1974, estableciendo el ciclo de producción más largo de cualquier turbohélice civil de su clase y convirtiéndose en uno de los aviones de negocios de mayor éxito jamás construidos.
FAQ
¿Qué distancia puede volar el King Air 200 sin repostar?
El Beechcraft King Air 200 tiene una autonomía NBAA IFR de 2.446 a 3.185 km (920-1.720 mn), dependiendo de las condiciones y la configuración. Esto le permite cubrir rutas como París-Atenas, Londres-Marrakech o Nueva York-Miami sin escalas de repostaje.
¿En qué se diferencia el King Air 200 del King Air 350?
El King Air 200 tiene capacidad para 7 pasajeros y vuela entre 1.704 y 3.185 km (920-1.720 mn). Es valorado por su eficiencia en trayectos de corta y media distancia y su capacidad para utilizar aeródromos más pequeños. El King Air 350 (y 350i), de mayor tamaño, también tiene capacidad para 7 pasajeros, amplía su autonomía hasta unos 3.345 km (1.806 mn) y tiene una cabina más silenciosa y espaciosa. El 200 sigue siendo práctico para vuelos regionales, mientras que el 350 se elige a menudo para rutas más largas o cuando el confort adicional es una prioridad.
¿Es más barato alquilar un King Air 200 que un jet?
Sí. El King Air 200 es generalmente más económico de alquilar que los light jets como el Citation CJ2 o el Phenom 300. Sus motores turbohélice consumen menos combustible, lo que ayuda a mantener las tarifas por hora más bajas, al tiempo que ofrece una cabina presurizada para 7 pasajeros (configuración estándar). Los jets vuelan a mayor velocidad, pero en vuelos de menos de 2-3 horas la diferencia en el tiempo de viaje suele ser pequeña. El King Air 200 también es ideal para el acceso directo a aeropuertos regionales que los jets no siempre pueden alcanzar.
¿Cuáles son las principales variantes del King Air 200 y en qué se diferencian?
El primer King Air 200 estaba equipado con motores Pratt & Whitney PT6A-41 y la distintiva cola en T. Le siguió el B200, mejorado con motores PT6A-42 para un mayor rendimiento en el ascenso y crucero. El último B200GT utiliza motores PT6A-52 y aviónica moderna, lo que mejora la eficiencia y la capacidad de vuelo a gran altitud. Todos comparten la misma cabina para 7 pasajeros (configuración estándar), pero los modelos más nuevos vuelan más rápido, consumen el combustible de forma más eficiente y están equipados con sistemas de cabina de vuelo más avanzados.
