Beechcraft Beechjet 400A
El Beechjet 400A presume de varias mejoras de diseño en comparación con su predecesor, el 400 original, y representa una aeronave más eficiente. Las mejoras incluyen un mayor peso máximo de aterrizaje, más capacidad de combustible, mayor carga útil y techo de servicio, y una cabina más espaciosa, ya que el nuevo depósito de combustible está situado bajo el suelo. Gracias a la incorporación de materiales de insonorización, la cabina ofrece un ambiente más silencioso. Se considera un Light Business Jet más cómodo que el modelo anterior, con un interior espacioso: 4,75 metros de largo, 1,46 metros de alto y 1,49 metros de ancho. Tiene capacidad para una tripulación de dos personas y siete u ocho pasajeros, que pueden disfrutar de asientos giratorios convertibles en camas para un descanso óptimo. La cabina cuenta con un aseo trasero, espacio de almacenamiento para equipaje con acceso durante el vuelo para los pasajeros y un mueble bar. Además de estas mejoras de diseño, este jet también cuenta con motores más potentes, cubriendo una autonomía de 2.778 kilómetros con una velocidad de crucero máxima de 826 kilómetros por hora. Aunque la autonomía y la velocidad varían en función de factores como el número de pasajeros y la configuración de la aeronave.
Voló por primera vez en 1989 y fue fabricado por Beechcraft hasta la introducción de sus sucesores, el Hawker 400 y el 400XP. Sin embargo, el Beechjet 400A sigue siendo una excelente opción dentro de la categoría de Light Jet para viajes de negocios y de ocio.
Light Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Fabricante | Beechcraft |
| Categoría | Light Jet |
| Alcance* | 2185 km 1180 NM |
| Velocidad de crucero | 832 km/h 449 kts |
| Asientos** | 7 |
| Maletas | 5 |
* con reserva IFR
** en configuración estándar
Fotos del avión
Historia
El Beechjet 400A tiene una historia de desarrollo inusual, que comenzó como el Mitsubishi MU-300 Diamond. Mitsubishi Heavy Industries diseñó la aeronave como su corporate jet insignia, y su primer vuelo tuvo lugar el 29 de agosto de 1978. La FAA certificó el Diamond en 1981. Se fabricaron más de 90 aeronaves en Japón que fueron ensambladas en las instalaciones de Mitsubishi en San Angelo, Texas.
En 1985, Mitsubishi vendió los derechos de la aeronave y los fuselajes sin terminar a Beechcraft. La empresa redenominó la aeronave como Beechjet 400 y recibió la certificación de la FAA en mayo de 1986. La primera aeronave ensamblada por Beechcraft salió de fábrica ese mismo mes, propulsada por motores Pratt & Whitney Canada JT15D-5.
Beechcraft presentó la variante mejorada 400A en septiembre de 1989, con motores más potentes, aviónica Rockwell Collins Pro Line 4, un mayor peso bruto y una cabina más grande. La actualización proporcionó una mayor autonomía y acabados de lujo superiores en comparación con el 400 original.
La aeronave cambió de nombre de nuevo en 1993, cuando Raytheon compró la línea de business jets de Hawker, rebautizando el Beechjet 400A como Hawker 400. A pesar de los múltiples cambios de propietario, la producción continuó con éxito, con más de 950 aeronaves entregadas hasta 2009 en todas las variantes de este duradero diseño.
FAQ
¿Qué distancia puede volar el Beechjet 400A sin repostar y cuál es su autonomía máxima?
El Beechjet 400A tiene una autonomía NBAA IFR de 2.185 km (1.180 mn), que varía según la carga de pasajeros, las condiciones meteorológicas y la velocidad. Esto le permite cubrir rutas regionales como Nueva York-Miami, Londres-Atenas o París-Estambul sin necesidad de paradas técnicas para repostar.
¿En qué se diferencia el Beechjet 400A del Embraer Phenom 300?
Ambos son light jets, pero de distintas generaciones. El Beechjet 400A, introducido a finales de los años 80, vuela hasta 2.185 km (1.180 mn) y tiene capacidad para 7 pasajeros (configuración estándar). El Phenom 300, lanzado en la década de 2000, amplía su autonomía hasta unos 3.723 km (2.010 mn), tiene capacidad para 6 pasajeros (configuración estándar) e incorpora aviónica más moderna y motores más eficientes. El 400A sigue siendo una opción excelente para rutas más cortas, mientras que el Phenom 300 se elige cuando la prioridad es una mayor autonomía y una tecnología más avanzada.
¿Cuáles son las principales diferencias entre el Beechjet 400A y su sucesor, el Hawker 400XP?
El Hawker 400XP se presentó como una versión mejorada del Beechjet 400A. Está equipado con motores más potentes, un mayor peso máximo al despegue y una aviónica modernizada. El interior también se rediseñó para un mayor confort de los pasajeros, y la eficiencia del combustible mejoró ligeramente en comparación con el 400A.
¿Cuáles son los requisitos de distancia de despegue y aterrizaje del Beechjet 400A, y tiene certificación de aproximación pronunciada?
El Beechjet 400A generalmente necesita unos 4.900 pies (1.490 m) de pista para el despegue y unos 3.800 pies (1.160 m) para el aterrizaje, dependiendo de las condiciones. No está certificado para operaciones de aproximación pronunciada, por lo que no puede operar en aeropuertos como el de London City. Aun así, estas cifras de rendimiento le permiten acceder a una amplia gama de aeropuertos regionales y de aviación de negocios.
