Beechcraft King Air C90GTx
La gama King Air entró en servicio hace más de 45 años y desde entonces es conocida por su durabilidad, fiabilidad y precio asequible. Tras una serie de mejoras a lo largo de los años, el King Air 90 GTx se lanzó en julio de 2009.
Fue diseñado por Beechcraft para sustituir al C90GTi. La incorporación de unos elegantes winglets mejora la velocidad de ascenso y de crucero, además de potenciar la eficiencia del combustible y el rendimiento general. Su autonomía se ha incrementado en más de un 20 %, lo que le permite llegar aún más lejos: hasta 903 mn a alta velocidad con cuatro adultos a bordo. Aunque es el más pequeño de la gama King Air, tiene capacidad para acoger cómodamente hasta 7 pasajeros.
La cabina de pilotaje cuenta con sistemas de aviónica y detección de turbulencias de última generación, que suelen encontrarse en aviones más grandes con precios mucho más elevados. A su atractivo se suma la capacidad de este excelente avión turbohélice para aterrizar donde muchos jets no pueden. En resumen, este compacto avión está repleto de características propias de jets más grandes y ofrece una excelente autonomía y eficiencia de combustible.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Fabricante | Beechcraft |
| Categoría | Turboprop |
| Alcance* | 1672 km 903 NM |
| Velocidad de crucero | 500 km/h 270 kts |
| Asientos** | 5 |
| Maletas | 2 |
* con reserva IFR
** en configuración estándar
Fotos del avión
Historia
El linaje del King Air C90GTx se remonta al Model 90 original, que Beechcraft lanzó en julio de 1963 como una actualización con motores turbohélice del Queen Air con motor de pistón. El primer Model 90 voló el 24 de enero de 1964, impulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-6.
La serie C90 evolucionó a través de múltiples variantes a lo largo de cinco décadas. En 2005, Beechcraft introdujo el C90GT con motores PT6A-135A más potentes, seguido del C90GTi en 2007, equipado con aviónica ProLine 21 de Rockwell Collins.
La variante C90GTx llegó en 2010 como la última evolución, incorporando winglets y un mayor peso máximo al despegue para una mayor flexibilidad de la carga útil con el combustible al máximo. La aeronave conservó los probados motores PT6A-135A, cada uno con una potencia de 550 caballos, aunque los motores pueden alcanzar los 750 caballos, pero su potencia está limitada para esta aplicación.
El C90GTx representa más de 50 años de desarrollo continuo de la familia de motores PT6A, que para 2016 había acumulado más de 400 millones de horas de vuelo con una excepcional tasa de apagado en vuelo de solo 1 por cada 651.126 horas. Este récord de fiabilidad contribuyó a consolidar la serie King Air 90 como un pilar fundamental de la aviación privada en todo el mundo.
FAQ
¿Puede el King Air C90GTx utilizar aeropuertos cortos o regionales como el de Gstaad?
Sí, el King Air C90GTx está diseñado para operar en pistas cortas, lo que le permite acceder a aeropuertos regionales que a menudo son inaccesibles para los jets. En el aeropuerto de Gstaad-Saanen, por ejemplo, la pista de 1.400 metros es más que suficiente para operar con seguridad, aunque la altitud y el terreno montañoso pueden afectar al rendimiento. Esta capacidad convierte a la aeronave en la opción ideal para viajeros que desean aterrizar más cerca de estaciones de esquí alpinas o destinos remotos.
¿Qué diferencias hay entre el King Air C90GTx y el King Air F90?
El King Air F90, presentado a finales de la década de 1970, fue un diseño híbrido que combinaba el fuselaje del C90 con la cola en T y las alas del B200. Aunque fue innovador en su momento, hoy en día está obsoleto, con una aviónica más antigua y un rendimiento menos eficiente. El King Air C90GTx, lanzado en 2010, está equipado con motores PT6A-135A, winglets de material compuesto y aviónica Pro Line Fusion, además de una cabina más silenciosa. Ofrece mejores tasas de ascenso, un menor consumo de combustible y un mayor nivel de confort para los pasajeros que el antiguo F90.
¿Dónde se utiliza con más frecuencia el King Air C90GTx?
El King Air C90GTx se utiliza ampliamente para viajes regionales en los que el acceso a aeropuertos más pequeños es una prioridad. En Europa, conecta ciudades como Ginebra, Milán y Múnich con aeropuertos alpinos cercanos como Saanen o Sion. En Estados Unidos, cubre rutas regionales populares como Dallas-Houston o Chicago-Nashville, y a menudo se elige para vuelos a aeropuertos secundarios más pequeños a los que los jets no pueden acceder.
¿Qué autonomía tiene el King Air C90GTx sin repostar?
El King Air C90GTx tiene una autonomía NBAA IFR de 2.134 a 2.446 km (1.152 a 1.321 NM) con un solo depósito, dependiendo de la carga de pasajeros, el equipaje y las condiciones meteorológicas. Esto lo convierte en la opción ideal para rutas de corta y media distancia, como Londres-Ibiza o Nueva York-Chicago, sin necesidad de realizar una parada técnica.
