Beechcraft King Air C90GTx
Die King Air-Reihe wurde vor mehr als 45 Jahren in Dienst gestellt und ist seither für ihre Langlebigkeit, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit bekannt. Nach einer Reihe von Modernisierungen im Laufe der Jahre wurde die King Air 90 GTx im Juli 2009 auf den Markt gebracht.
Sie wurde von Beechcraft als Nachfolgerin der C90GTi entwickelt. Die zusätzlichen eleganten Winglets verbessern die Steigleistung und Reisegeschwindigkeit und steigern gleichzeitig die Treibstoffeffizienz und Gesamtleistung. Ihre Reichweite wurde um mehr als 20 % erhöht, sodass sie Sie noch weiter bringt als zuvor – das entspricht 903 NM bei hoher Geschwindigkeit mit vier Erwachsenen an Bord. Obwohl sie das kleinste Modell der King Air-Reihe ist, bietet sie dennoch bequem Platz für bis zu 7 Passagiere.
Das Cockpit verfügt über hochmoderne Turbulenz- und Avioniksysteme, die man normalerweise nur in größeren Flugzeugen mit deutlich höheren Preisen findet. Die Attraktivität dieses exzellenten Turboprop-Flugzeugs wird durch seine Fähigkeit erhöht, auch dort zu landen, wo viele Jets nicht hinkommen. Insgesamt ist dieses kompakte Flugzeug mit den Merkmalen eines großen Jets ausgestattet und bietet eine ausgezeichnete Reichweite und Treibstoffeffizienz.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Hersteller | Beechcraft |
| Flugzeugkategorie | Turboprop |
| Reichweite* | 1672 km 903 NM |
| Reisegeschwindigkeit | 500 km/h 270 kts |
| Sitze** | 5 |
| Koffer | 2 |
* mit IFR-Reserven nach NBAA-Standard
** in Standardkonfiguration
Flugzeugbilder
Geschichte
Die Geschichte der King Air C90GTx geht auf das ursprüngliche Modell 90 zurück, das Beechcraft im Juli 1963 als Turboprop-Weiterentwicklung der kolbenmotorgetriebenen Queen Air einführte. Das erste Modell 90 flog am 24. Januar 1964 und wurde von zwei Pratt & Whitney Canada PT6A-6-Triebwerken angetrieben.
Die C90-Serie entwickelte sich über fünf Jahrzehnte hinweg in mehreren Varianten weiter. Beechcraft stellte 2005 die C90GT mit leistungsstärkeren PT6A-135A-Triebwerken vor, gefolgt von der C90GTi im Jahr 2007, die mit der Rockwell Collins ProLine 21-Avionik ausgestattet war.
Die C90GTx-Variante kam 2010 als jüngste Entwicklungsstufe auf den Markt und verfügte über zusätzliche Winglets und eine erhöhte maximale Startmasse für mehr Flexibilität bei der Nutzlast mit vollen Tanks. Das Flugzeug behielt die bewährten PT6A-135A-Triebwerke bei, die jeweils 550 PS auf die Welle bringen, obwohl die Triebwerke eine Leistung von 750 PS erbringen könnten, für diese Anwendung aber gedrosselt sind.
Die C90GTx steht für über 50 Jahre kontinuierlicher Weiterentwicklung der PT6A-Triebwerksfamilie, die bis 2016 mehr als 400 Millionen Flugstunden absolviert hatte, bei einer außergewöhnlich niedrigen Triebwerksausfallrate von nur 1 pro 651.126 Flugstunden. Diese Zuverlässigkeitsbilanz trug dazu bei, die King Air 90-Serie als einen Eckpfeiler der weltweiten Geschäftsluftfahrt zu etablieren.
FAQ
Kann die King Air C90GTx kurze oder regionale Flughäfen wie Gstaad anfliegen?
Ja, die King Air C90GTx ist für den Betrieb auf kurzen Start- und Landebahnen ausgelegt und ermöglicht den Zugang zu Regionalflughäfen, die für viele Jets unerreichbar sind. Am Flughafen Gstaad-Saanen beispielsweise ist die 1.400 Meter lange Runway mehr als ausreichend für einen sicheren Betrieb, auch wenn Höhe und Gebirgsgelände die Leistung beeinflussen können. Diese Fähigkeit macht das Flugzeug ideal für Reisende, die näher an alpinen Resorts oder abgelegenen Zielen landen möchten.
Wie schneidet die King Air C90GTx im Vergleich zur King Air F90 ab?
Die in den späten 1970er-Jahren eingeführte King Air F90 war ein Crossover-Modell, das den Rumpf der C90 mit dem T-Leitwerk und den Tragflächen der B200 kombinierte. Obwohl sie damals innovativ war, ist sie heute veraltet, mit älterer Avionik und weniger effizienter Leistung. Die 2010 auf den Markt gebrachte King Air C90GTx ist mit PT6A-135A-Triebwerken, Verbundstoff-Winglets und Pro-Line-Fusion-Avionik ausgestattet und verfügt über eine leisere Kabine. Sie bietet stärkere Steigraten, einen geringeren Treibstoffverbrauch und einen höheren Passagierkomfort als die ältere F90.
Wo wird die King Air C90GTx am häufigsten eingesetzt?
Die King Air C90GTx wird häufig für Regionalreisen eingesetzt, bei denen der Zugang zu kleineren Flughäfen Priorität hat. In Europa verbindet sie Städte wie Genf, Mailand und München mit nahegelegenen Alpenflughäfen wie Saanen oder Sitten. In den Vereinigten Staaten bedient sie beliebte Regionalstrecken wie Dallas–Houston oder Chicago–Nashville und wird oft für Flüge zu kleineren Nebenflughäfen gewählt, die für Jets nicht zugänglich sind.
Wie weit kann die King Air C90GTx ohne Tankstopp fliegen?
Die King Air C90GTx hat eine NBAA-IFR-Reichweite von 2.134–2.446 km (1.152–1.321 NM) mit einer einzigen Tankfüllung, abhängig von der Passagierzahl, dem Gepäck und den Wetterbedingungen. Dies macht sie ideal für Kurz- bis Mittelstrecken wie London–Ibiza oder New York–Chicago, ohne dass ein Tankstopp erforderlich ist.
