Beechcraft King Air 350i
Umfassende Modernisierungen der 350ER führten im Dezember 2009 zur Einführung der King Air 350i. Die von Beechcraft entwickelte Maschine bietet ein in ihrer Klasse führendes Interieur mit optimiertem Platzangebot. Sie setzt modernste Technologie ein, um durch Rumpfvibrationen verursachte Geräusche zu reduzieren, und setzt damit neue Maßstäbe für eine leise Kabine in einem Turboprop-Flugzeug.
Dieses Flugzeug kann auch auf kurzen Start- und Landebahnen landen und Sie so zu kleinen Flugplätzen bringen, die oft näher an Ihrem Zielort liegen. Die lange Kabine ist in einer Doppel-Club-4-Anordnung konfiguriert und bietet Platz für bis zu 8 Passagiere. Der Gepäckraum ist beheizt, druckbelüftet und während des Fluges vollständig zugänglich. Zusätzliches Gepäck kann in den externen Staufächern untergebracht werden.
Neben der äußerst komfortablen Kabine wird die King Air auch für ihre hohe Leistung und unübertroffene Treibstoffeffizienz gelobt, die für ihre niedrigen Betriebskosten verantwortlich ist. Da sie Passagiere mit weniger Treibstoff weiterbringt, ist die King Air 350i die perfekte Wahl für Kurzstrecken zu jedem Flugplatz zu einem hervorragenden Preis.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Hersteller | Beechcraft |
| Flugzeugkategorie | Turboprop |
| Reichweite* | 2667 km 1440 NM |
| Reisegeschwindigkeit | 578 km/h 312 kts |
| Sitze** | 8 |
| Koffer | 4 |
* mit IFR-Reserven nach NBAA-Standard
** in Standardkonfiguration
Flugzeugbilder
Geschichte
Beechcraft begann 1988 mit der Arbeit an der King Air 350 als Ersatz für die King Air 300. Das Flugzeug zeichnete sich durch eine um 3,4 Fuß (ca. 1 Meter) vergrößerte Spannweite, Winglets und eine um 2,9 Fuß (ca. 0,9 Meter) verlängerte Rumpfstruktur aus, um eine Doppel-Club-Bestuhlung in der Hauptkabine zu ermöglichen.
Die Super King Air 350 erhielt im Februar 1990 die FAA-Zertifizierung und wurde im selben Jahr in Dienst gestellt. Das Flugzeug verfügte über zwei zusätzliche Kabinenfenster auf jeder Seite und eine erhöhte maximale Startmasse von 15.000 Pfund. In den ersten zwei Jahrzehnten der Produktion wurden über 500 King Air 350 ausgeliefert.
Im Oktober 2008 kündigte Beechcraft die verbesserte 350i-Variante an, die im dritten Quartal 2009 die FAA-Zertifizierung erhielt. Die Modernisierung konzentrierte sich auf Verbesserungen in der Passagierkabine, einschließlich LED-Lichtsteuerungen in den Armlehnen der Sitze, elektrochromatischen Fenstern, einer iPod-Dockingstation und hochauflösenden Videomonitoren.
Die 350i profitierte auch von einer verbesserten Schalldämmung, die den Kabinenlärmpegel um 4 Dezibel auf 78 dB senkte. In weniger als zehn Jahren wurden mehr als 440 King Air 350i ausgeliefert und damit die Produktionsserie der Super King Air-Familie fortgesetzt, die 1974 begann – die längste in ihrer Klasse für zivile Turboprops.
FAQ
Kann die King Air 350i von kurzen oder anspruchsvollen Flughäfen wie London City oder Gstaad aus operieren?
Ja, die King Air 350i ist dank ihrer Startstrecke von etwa 3.300 ft (1.006 m) und einer Landestrecke von rund 2.700 ft (821 m) unter Standardbedingungen gut für Flughäfen mit kürzeren Landebahnen geeignet. Dies ermöglicht ihr die Nutzung von Regionalflughäfen, die für Jets nicht immer zugänglich sind. Am London City Airport (LCY) kann die 350i operieren, sofern sie speziell für Steilanflugverfahren zertifiziert ist. Diese Genehmigung ist nicht standardmäßig und muss im Flughandbuch des Flugzeugs und in den Betriebsvorschriften des Betreibers vermerkt sein. In Gstaad-Saanen (LSGK), mit einer 1.400 Meter langen Start- und Landebahn auf 3.300 ft Höhe, kann die King Air 350i im Allgemeinen sicher operieren, wobei jedoch Nutzlast und Wetterbedingungen sorgfältig berücksichtigt werden müssen.
Wie weit kann die King Air 350i ohne Tankstopp fliegen?
Die King Air 350i hat eine NBAA-IFR-Reichweite von 2.667 km (1.806 NM). Dies ermöglicht Nonstop-Flüge wie London nach Athen, Genf nach Marrakesch oder New York nach Dallas. Obwohl sie nicht die Reichweite einiger Light Jets hat, deckt sie die meisten regionalen und Mittelstrecken-Geschäfts- oder Urlaubsflüge bequem ab.
Ist die King Air 350i günstiger zu chartern als ein Light Jet?
Ja. In vielen Fällen ist das Chartern einer King Air 350i günstiger als das eines Light Jets wie der Citation CJ2 oder der Phenom 300. Ihre Turboprop-Triebwerke verbrauchen weniger Treibstoff, was dazu beiträgt, die Stundensätze niedrig zu halten. Jets sind in der Reisegeschwindigkeit schneller, aber die 350i gleicht dies durch ihre Kabinenkapazität und die Fähigkeit, kürzere Start- und Landebahnen zu nutzen, aus.
Wie schneidet die King Air 350i im Vergleich zur Pilatus PC-12 oder zur Piaggio Avanti ab?
Die King Air 350i ist ein zweimotoriges Turboprop-Flugzeug, was ihr einen zusätzlichen Sicherheitsvorteil gegenüber der einmotorigen PC-12 verschafft. Sie befördert auch mehr Personen und bietet Platz für 8 Passagiere im Vergleich zu 7 in der PC-12. Die Piaggio Avanti ist die schnellste der drei Maschinen mit einer Reisegeschwindigkeit von rund 744 km/h (402 kts). Ihre Kabine ist breiter und höher als die der meisten Turboprops und vermittelt ein Gefühl, das dem eines Light Jets nahekommt, obwohl sie in der Regel weniger Passagiere befördert. Die PC-12 ist in der Regel am wirtschaftlichsten zu chartern, während die Avanti und die King Air 350i tendenziell in einer ähnlichen Preisklasse liegen.
