Beechcraft King Air B200
Wenn Sie kleine und abgelegene Flugplätze ansteuern müssen, die für andere, insbesondere größere Flugzeuge, unzugänglich sind, ist die King Air 200 von Beechcraft eine ausgezeichnete Wahl.
Mit Platz für acht Passagiere eignet sich die 200 perfekt für Kurzstreckenflüge und Geschäftsreisen, da sie Sie so nah wie möglich an Ihr Ziel bringt. Dieses Turboprop-Flugzeug bietet ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis und die Club-4-Sitzanordnung in der Kabine garantiert höchsten Komfort. Seit der Einführung der King Air 200 im Jahr 1969 durch Beechcraft wurden zahlreiche verbesserte Versionen entwickelt. Die neuesten Modelle, die B200GT und B200CGT, bieten leistungssteigernde Modifikationen, die Reichweite, Geschwindigkeit und Kabinenkomfort weiter optimieren.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Hersteller | Beechcraft |
| Flugzeugkategorie | Turboprop |
| Reichweite* | 2446 km 1321 NM |
| Reisegeschwindigkeit | 537 km/h 290 kts |
| Sitze** | 7 |
| Koffer | 2 |
* mit IFR-Reserven nach NBAA-Standard
** in Standardkonfiguration
Flugzeugbilder
Geschichte
Die King Air 200 entstand 1969 aus dem Projekt „Modell 101“, einer Weiterentwicklung der erfolgreichen King Air-Serie 100. Der erste Prototyp hob am 27. Oktober 1972 ab, der zweite folgte am 15. Dezember desselben Jahres.
Das Modell 200 hatte den gleichen Rumpf wie das Modell 100, zeichnete sich jedoch durch ein markantes T-Leitwerk und strukturelle Änderungen aus, die einen höheren Kabinendruck ermöglichten. Die zivile Zulassung erhielt das Flugzeug im Dezember 1973, die erste Kundenübergabe fand im Februar 1974 statt.
Im Jahr 1981 stellte Beechcraft die verbesserte Variante B200 vor, ausgestattet mit optimierten Pratt & Whitney Canada PT6A-42-Triebwerken, die 850 Wellen-PS leisteten. Obwohl die Nennleistung der ursprünglichen PT6A-41-Triebwerke beibehalten wurde, boten die neuen Aggregate eine höhere Performance und ermöglichten eine Erhöhung des maximalen Kabinendrucks auf 6,5 psi Differenz.
Die King Air B200 fand auch breite militärische Anwendung: Die U.S. Army erwarb mehrere Hundert Flugzeuge unter der Bezeichnung C-12 Huron. Die B200-Serie wird seit 1974 ununterbrochen produziert, was sie zum zivilen Turboprop mit der längsten Produktionsdauer in ihrer Klasse und zu einem der erfolgreichsten Geschäftsflugzeuge aller Zeiten macht.
FAQ
Wie weit kann die King Air 200 ohne Tankstopp fliegen?
Die Beechcraft King Air 200 hat eine NBAA-IFR-Reichweite von 2.446–3.185 km (920–1.720 NM), abhängig von den Bedingungen und der Konfiguration. Damit können Routen wie Paris–Athen, London–Marrakesch oder New York–Miami ohne Tankstopp zurückgelegt werden.
Wie schneidet die King Air 200 im Vergleich zur King Air 350 ab?
Die King Air 200 bietet Platz für 7 Passagiere und fliegt etwa 1.704–3.185 km (920–1.720 NM). Sie wird für ihre Effizienz auf Kurz- bis Mittelstrecken und ihre Fähigkeit, kleinere Flugplätze zu nutzen, geschätzt. Die größere King Air 350 (und 350i) bietet ebenfalls Platz für 7 Passagiere, hat aber eine größere Reichweite von rund 3.345 km (1.806 NM) und eine leisere, geräumigere Kabine. Die 200 bleibt eine praktische Wahl für Regionalflüge, während die 350 oft für längere Strecken oder bei höheren Komfortansprüchen bevorzugt wird.
Ist die King Air 200 im Charter günstiger als ein Jet?
Ja. Die King Air 200 ist in der Regel günstiger zu chartern als Light Jets wie die Citation CJ2 oder die Phenom 300. Ihre Turboprop-Triebwerke verbrauchen weniger Treibstoff, was die Stundensätze niedrig hält, während sie dennoch eine Druckkabine für 7 Passagiere (Standardkonfiguration) bietet. Jets fliegen schneller, aber bei Flügen unter 2–3 Stunden ist der Zeitunterschied oft gering. Zudem eignet sich die King Air 200 hervorragend für den direkten Anflug von Regionalflughäfen, die Jets nicht immer erreichen können.
Welches sind die Hauptvarianten der King Air 200 und wie unterscheiden sie sich?
Die erste King Air 200 war mit Pratt & Whitney PT6A-41-Triebwerken und dem charakteristischen T-Leitwerk ausgestattet. Es folgte die B200, die mit PT6A-42-Triebwerken für eine bessere Steig- und Reiseflugleistung aufgerüstet wurde. Die neueste B200GT verwendet PT6A-52-Triebwerke und moderne Avionik, was die Effizienz und die Leistungsfähigkeit in großen Höhen verbessert. Alle Varianten haben die gleiche 7-sitzige Kabine (Standardkonfiguration), aber neuere Modelle fliegen schneller, sind treibstoffeffizienter und mit fortschrittlicheren Cockpit-Systemen ausgestattet.
