Beechcraft King Air B200
Si vous devez rejoindre des aérodromes isolés ou de petite taille, inaccessibles à d'autres appareils, notamment les plus grands, le King Air 200 de Beechcraft représente une excellente option.
Pouvant accueillir huit passagers, le 200 est idéal pour les vols court-courriers, les voyages d'affaires ou les réunions professionnelles, car il vous dépose au plus près de votre destination finale. Cet avion turbopropulseur offre un excellent rapport qualité-prix et la configuration de sa cabine en Club 4 garantit votre confort. Depuis le lancement du King Air 200 par Beechcraft en 1969, plusieurs versions améliorées ont vu le jour, dont les plus récentes, le B200GT et le B200CGT, qui bénéficient de modifications techniques augmentant leurs performances, notamment en termes d'autonomie, de vitesse et de confort en cabine.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Constructeur | Beechcraft |
| Catégorie | Turboprop |
| Distance franchissable* | 2446 km 1321 NM |
| Vitesse de croisière | 537 km/h 290 kts |
| Sièges** | 7 |
| Valises | 2 |
* avec réserves NBAA IFR
** en configuration standard
Photos de l'appareil
Histoire
Le King Air 200 a vu le jour en 1969 sous le nom de projet « Model 101 », développé à partir de la série à succès des King Air Model 100. Le premier prototype a effectué son vol inaugural le 27 octobre 1972, suivi d'un second le 15 décembre de la même année.
Le Model 200 reprenait le fuselage du Model 100, mais se distinguait par un empennage en T caractéristique et des modifications structurelles permettant une pressurisation de la cabine plus élevée. L'appareil a obtenu sa certification civile en décembre 1973, et la première livraison à un client a eu lieu en février 1974.
En 1981, Beechcraft a lancé la variante B200 améliorée, équipée de moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A-42 plus performants, développant une puissance de 850 chevaux sur l'arbre. Bien que conservant la même puissance que les moteurs PT6A-41 d'origine, ces nouveaux propulseurs offraient des performances supérieures et une pressurisation maximale accrue, atteignant 6,5 psi de différentiel.
Le King Air B200 a connu un large succès militaire, l'armée américaine (U.S. Army) ayant acquis plusieurs centaines d'appareils sous la désignation C-12 Huron. La série B200 est en production continue depuis 1974, ce qui en fait le turbopropulseur civil de sa catégorie ayant la plus longue durée de production et l'un des jets d'affaires les plus populaires jamais construits.
FAQ
Quelle distance le King Air 200 peut-il parcourir sans ravitaillement ?
Le Beechcraft King Air 200 a une autonomie IFR NBAA de 2 446–3 185 km (920–1 720 NM), en fonction des conditions et de la configuration. Cela lui permet de couvrir des itinéraires tels que Paris–Athènes, Londres–Marrakech ou New York–Miami sans escale de ravitaillement.
Quelle est la différence entre le King Air 200 et le King Air 350 ?
Le King Air 200 peut accueillir 7 passagers et a une autonomie d'environ 1 704–3 185 km (920–1 720 NM). Il est apprécié pour son efficacité sur les trajets de courte à moyenne distance et sa capacité à se poser sur de petits aérodromes. Le King Air 350 (et 350i), plus grand, peut également accueillir 7 passagers, mais son autonomie est étendue à environ 3 345 km (1 806 NM) et sa cabine est plus silencieuse et spacieuse. Le 200 reste un choix pratique pour les vols régionaux, tandis que le 350 est souvent privilégié pour les itinéraires plus longs ou lorsqu'un confort accru est une priorité.
La location d'un King Air 200 est-elle moins chère que celle d'un jet ?
Oui. La location d'un King Air 200 est généralement moins coûteuse que celle de jets légers comme le Citation CJ2 ou le Phenom 300. Ses moteurs à turbopropulseur consomment moins de carburant, ce qui contribue à maintenir des tarifs horaires plus bas tout en offrant une cabine pressurisée pour 7 passagers (configuration standard). Les jets ont une vitesse de croisière plus élevée, mais pour des vols de moins de 2 à 3 heures, la différence de temps de trajet est souvent minime. Le King Air 200 est également idéal pour un accès direct aux aéroports régionaux que les jets ne peuvent pas toujours desservir.
Quelles sont les principales variantes du King Air 200 et en quoi diffèrent-elles ?
Le premier King Air 200 était équipé de moteurs Pratt & Whitney PT6A-41 et de son empennage en T caractéristique. Il a été suivi par le B200, amélioré avec des moteurs PT6A-42 offrant de meilleures performances en montée et en croisière. Le B200GT, plus récent, utilise des moteurs PT6A-52 et une avionique moderne, ce qui améliore son efficacité et ses capacités à haute altitude. Tous les modèles partagent la même cabine pour 7 passagers (configuration standard), mais les versions plus récentes sont plus rapides, consomment moins de carburant et sont équipées de systèmes de poste de pilotage plus avancés.
