Beechcraft King Air B200
Ha kisebb, elszigetelt repülőterekre szeretne eljutni, amelyek más, különösen a nagyobb méretű gépek számára megközelíthetetlenek, a Beechcraft King Air 200 kiváló választás.
A nyolc utas szállítására alkalmas 200-as modell tökéletes rövid távú utazásokhoz és üzleti utakhoz, mivel a lehető legközelebb tudja Önt eljuttatni úti céljához. Ez a turbólégcsavaros repülőgép kiváló ár-érték arányt kínál, a kabin Club 4 elrendezésű ülései pedig garantálják az Ön kényelmét. A King Air 200-as modell 1969-es, Beechcraft általi bemutatása óta számos továbbfejlesztett változat készült, legutóbb a B200GT és B200CGT, amelyek teljesítménynövelő módosításokkal javítják a hatótávolságot, a sebességet és a kabin kényelmét.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Gyártó | Beechcraft |
| Repülőgép kategória | Turboprop |
| Hatótáv* | 2446 km 1321 NM |
| Utazósebesség | 537 km/h 290 kts |
| Ülések** | 7 |
| Bőröndök | 2 |
* NBAA IFR tartalék üzemanyag
** standard konfigurációban
Repülőgép képek
Történet
A King Air 200 története 1969-ben, Model 101 projektként indult, a sikeres Model 100 King Air sorozat továbbfejlesztéseként. Az első prototípus 1972. október 27-én szállt fel, amelyet ugyanazon év december 15-én egy második prototípus követett.
A 200-as modell törzse megegyezett a 100-as modellével, de jellegzetes T-vezérsíkos kialakítással és a magasabb kabinnyomást lehetővé tévő szerkezeti változtatásokkal került bemutatásra. A repülőgép 1973 decemberében kapta meg a polgári légialkalmassági bizonyítványt, az első ügyfélátadásra pedig 1974 februárjában került sor.
A Beechcraft 1981-ben mutatta be a továbbfejlesztett B200-as változatot, amely a továbbfejlesztett, 850 tengely-lóerős Pratt & Whitney Canada PT6A-42 hajtóművekkel rendelkezett. Bár a teljesítményük megegyezett az eredeti PT6A-41-es hajtóművekével, az újabb erőforrások jobb teljesítményt és 6,5 psi nyomáskülönbségre növelt maximális kabinnyomást biztosítottak.
A King Air B200 széles körben elterjedt katonai felhasználásban is, az Amerikai Hadsereg (U.S. Army) több száz darabot szerzett be belőle C-12 Huron megnevezéssel. A B200-as sorozat 1974 óta folyamatosan gyártásban van, ezzel kategóriájában a leghosszabb ideig gyártott polgári turbólégcsavaros repülőgép lett, és egyben minden idők egyik legsikeresebb üzleti repülőgépévé vált.
GYIK
Mekkora távolságot képes megtenni a King Air 200 tankolás nélkül?
A Beechcraft King Air 200 NBAA IFR hatótávolsága a körülményektől és a konfigurációtól függően 2 446–3 185 km (920–1 720 nm). Ez lehetővé teszi például a Párizs–Athén, London–Marrakech vagy a New York–Miami útvonalak megtételét üzemanyag-utántöltés nélkül.
Hogyan viszonyul a King Air 200 a King Air 350-hez?
A King Air 200-as modell 7 utas szállítására alkalmas, hatótávolsága pedig körülbelül 1 704–3 185 km (920–1 720 nm). Rövid és közepes távú utakon való hatékonysága, valamint a kisebb repülőterek használatának képessége miatt értékelik. A nagyobb méretű King Air 350 (és 350i) szintén 7 utas befogadására képes, hatótávolsága mintegy 3 345 km-re (1 806 nm) terjed ki, kabinja pedig csendesebb és tágasabb. A 200-as modell praktikus választás regionális járatokra, míg a 350-est gyakran választják hosszabb útvonalakra, vagy amikor a plusz kényelem kiemelt szempont.
A King Air 200 bérlése olcsóbb, mint egy jeté?
Igen. A King Air 200 bérlése általában olcsóbb, mint a Light Jet kategóriába tartozó gépeké, például a Citation CJ2 vagy a Phenom 300 bérlése. Turbólégcsavaros hajtóművei kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, ami hozzájárul az alacsonyabb óradíjakhoz, miközben továbbra is túlnyomásos kabint biztosít 7 utas számára (standard konfigurációban). A jetek utazósebessége nagyobb, de a 2-3 óránál rövidebb repülések esetében az utazási idő különbsége gyakran elhanyagolható. A King Air 200 emellett kiválóan alkalmas olyan regionális repülőterek közvetlen elérésére is, amelyeket a jetek nem mindig tudnak megközelíteni.
Melyek a King Air 200 főbb változatai, és miben különböznek egymástól?
Az első King Air 200 Pratt & Whitney PT6A-41 hajtóművekkel és a jellegzetes T-vezérsíkkal került forgalomba. Ezt követte a B200, amelyet PT6A-42-es hajtóművekkel fejlesztettek tovább a jobb emelkedési és utazóteljesítmény érdekében. A legújabb B200GT PT6A-52 hajtóműveket és modern repüléselektronikát (avionikát) használ, ami javítja a hatékonyságot és a nagy magasságban való repülési képességet. Mindegyik változat ugyanazzal a 7 utas szállítására alkalmas kabinnal rendelkezik (standard konfigurációban), de az újabb modellek gyorsabban repülnek, hatékonyabban használják fel az üzemanyagot, és fejlettebb pilótafülke-rendszerekkel vannak felszerelve.
