Beechcraft King Air 350i
A 350ER jelentős továbbfejlesztései vezettek a King Air 350i 2009. decemberi bevezetéséhez. A Beechcraft által tervezett King Air 350i célja az volt, hogy kategóriájában piacvezető belső terében optimális helykihasználást biztosítson. A gép csúcstechnológiát alkalmaz a géptörzs rezgéseiből adódó zaj csökkentésére, ezzel új mércét állítva a turbólégcsavaros repülőgépek csendes utaskabinjai számára.
Ez a repülőgép rövid kifutópályákon is képes leszállni, így kisebb repülőterekre is eljuttatja Önt, amelyek gyakran közelebb esnek úti céljához. Hosszú utastere dupla Club 4 elrendezésű, és akár 8 utas befogadására is alkalmas. A poggyásztér fűtött, túlnyomásos és repülés közben is teljes mértékben hozzáférhető, a további csomagok pedig a külső tárolórekeszekben helyezhetők el.
A rendkívül kényelmes utastér mellett a King Air modellt nagy teljesítményéért és páratlan üzemanyag-hatékonyságáért is dicsérik, amely alacsony üzemeltetési költségeket eredményez. Mivel kevesebb üzemanyaggal messzebbre juttatja el utasait, a King Air 350i tökéletes választás a rövid távú utakra, bármely repülőtérre, kiváló áron.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Gyártó | Beechcraft |
| Repülőgép kategória | Turboprop |
| Hatótáv* | 2667 km 1440 NM |
| Utazósebesség | 578 km/h 312 kts |
| Ülések** | 8 |
| Bőröndök | 4 |
* NBAA IFR tartalék üzemanyag
** standard konfigurációban
Repülőgép képek
Történet
A Beechcraft 1988-ban kezdte meg a King Air 350 fejlesztését a King Air 300 leváltására. A gép szárnyfesztávolságát több mint egy méterrel (3,4 láb) megnövelték, wingletekkel szerelték fel, a törzsét pedig közel egy méterrel (2,9 láb) meghosszabbították, hogy a fő utastérben a dupla klub-üléses elrendezésnek helyet biztosítsanak.
A Super King Air 350 1990 februárjában kapta meg az FAA tanúsítványt, és még ugyanabban az évben szolgálatba is állt. A repülőgép mindkét oldalán két-két extra kabinablak kapott helyet, a maximális felszállósúlyát pedig 15 000 fontra (kb. 6 800 kg) növelték. A gyártás első két évtizedében több mint 500 King Air 350-est szállítottak le.
A Beechcraft 2008 októberében jelentette be a továbbfejlesztett 350i változatot, amely 2009 harmadik negyedévében kapta meg az FAA tanúsítványt. A fejlesztés az utastér kényelmének növelésére összpontosított, többek között az ülések karfájába épített LED-világításvezérlőkkel, elektrokromatikus ablakokkal, iPod-dokkolóval és nagy felbontású videómonitorokkal.
A 350i emellett javított hangszigetelést is kapott, amely 4 decibellel, 78 dB-re csökkentette az utastér zajszintjét. Kevesebb mint tíz év alatt több mint 440 King Air 350i repülőgépet szállítottak le, folytatva ezzel a Super King Air család 1974-ben kezdődött gyártási sorozatát – amely a leghosszabb a polgári turbólégcsavaros repülőgépek kategóriájában.
GYIK
Képes a King Air 350i rövid vagy különleges adottságú repülőterekről, például a London Cityről vagy Gstaadból üzemelni?
Igen, a King Air 350i kiválóan alkalmas a rövidebb kifutópályával rendelkező repülőtereken való üzemelésre, köszönhetően a standard körülmények között körülbelül 3 300 láb (1 006 m) felszállási és 2 700 láb (821 m) leszállási úthosszának. Ez képessé teszi olyan regionális repülőterek használatára, amelyeket a jetek nem mindig tudnak megközelíteni. A London City (LCY) repülőtéren a 350i akkor üzemelhet, ha rendelkezik a meredek megközelítési eljárásokhoz szükséges külön engedéllyel – ez nem alaptartozék, és fel kell tüntetni a repülőgép Repülési Kézikönyvében (Flight Manual) és az üzemeltető Műveleti Előírásaiban (Op Specs). A Gstaad-Saanen (LSGK) repülőtéren, amely 1 400 méteres kifutópályával rendelkezik 3 300 láb (kb. 1 000 m) magasságban, a King Air 350i általában biztonságosan üzemeltethető, bár a hasznos terhelést és az időjárási körülményeket gondosan mérlegelni kell.
Milyen messzire tud repülni a King Air 350i tankolás nélkül?
A King Air 350i NBAA IFR hatótávolsága 2 667 km (1 806 tengeri mérföld). Ez lehetővé tesz olyan megállás nélküli utakat, mint például London–Athén, Genf–Marrákes vagy New York–Dallas. Bár hatótávolsága nem éri el egyes Light Jetekét, kényelmesen lefedi a legtöbb regionális és középtávú üzleti vagy szabadidős utat.
Olcsóbb a King Air 350i bérlése, mint egy Light Jeté?
Igen. A King Air 350i bérlése sok esetben olcsóbb, mint az olyan Light Jeteké, mint a Citation CJ2 vagy a Phenom 300. Turbólégcsavaros hajtóművei kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, ami hozzájárul az alacsonyabb óradíjakhoz. A jetek utazósebessége ugyan nagyobb, de a 350i ezt tágas utasterével és a rövidebb kifutópályák használatának lehetőségével ellensúlyozza.
Miben különbözik a King Air 350i a Pilatus PC-12-től vagy a Piaggio Avanti-tól?
A King Air 350i egy kétmotoros turbólégcsavaros repülőgép, ami extra biztonságot nyújt az egymotoros PC-12-vel szemben. Továbbá több utast is szállíthat: 8 főt a PC-12-es 7 fős kapacitásával szemben. A három típus közül a Piaggio Avanti a leggyorsabb, utazósebessége 744 km/h (402 csomó) körül van, utastere pedig szélesebb és magasabb a legtöbb turbólégcsavaros gépénél, ami inkább egy Light Jet érzetét kelti, bár általában kevesebb utast szállít. A PC-12 bérlése általában a leggazdaságosabb, míg az Avanti és a King Air 350i általában hasonló árkategóriába esik.
