Beechcraft King Air 350i
A 350ER jelentős továbbfejlesztései vezettek a King Air 350i 2009. decemberi bevezetéséhez. A Beechcraft által tervezett King Air 350i célja az volt, hogy kategóriájában piacvezető belső terében optimális helykihasználást biztosítson. A gép csúcstechnológiát alkalmaz a géptörzs rezgéseiből adódó zaj csökkentésére, ezzel új mércét állítva a turbólégcsavaros repülőgépek csendes utaskabinjai számára.
Ez a repülőgép rövid kifutópályákon is képes leszállni, így kisebb repülőterekre is eljuttatja Önt, amelyek gyakran közelebb esnek úti céljához. Hosszú utastere dupla Club 4 elrendezésű, és akár 8 utas befogadására is alkalmas. A poggyásztér fűtött, túlnyomásos és repülés közben is teljes mértékben hozzáférhető, a további csomagok pedig a külső tárolórekeszekben helyezhetők el.
A rendkívül kényelmes utastér mellett a King Air modellt nagy teljesítményéért és páratlan üzemanyag-hatékonyságáért is dicsérik, amely alacsony üzemeltetési költségeket eredményez. Mivel kevesebb üzemanyaggal messzebbre juttatja el utasait, a King Air 350i tökéletes választás a rövid távú utakra, bármely repülőtérre, kiváló áron.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Gyártó | Beechcraft |
| Repülőgép kategória | Turboprop |
| Hatótáv* | 2667 km 1440 NM |
| Utazósebesség | 578 km/h 312 kts |
| Ülések** | 8 |
| Bőröndök | 4 |
* NBAA IFR tartalék üzemanyag
** standard konfigurációban
Repülőgép képek
Történet
A Beechcraft 1988-ban kezdte meg a King Air 350 fejlesztését a King Air 300 leváltására. A gép szárnyfesztávolságát több mint egy méterrel (3,4 láb) megnövelték, wingletekkel szerelték fel, a törzsét pedig közel egy méterrel (2,9 láb) meghosszabbították, hogy a fő utastérben a dupla klub-üléses elrendezésnek helyet biztosítsanak.
A Super King Air 350 1990 februárjában kapta meg az FAA tanúsítványt, és még ugyanabban az évben szolgálatba is állt. A repülőgép mindkét oldalán két-két extra kabinablak kapott helyet, a maximális felszállósúlyát pedig 15 000 fontra (kb. 6 800 kg) növelték. A gyártás első két évtizedében több mint 500 King Air 350-est szállítottak le.
A Beechcraft 2008 októberében jelentette be a továbbfejlesztett 350i változatot, amely 2009 harmadik negyedévében kapta meg az FAA tanúsítványt. A fejlesztés az utastér kényelmének növelésére összpontosított, többek között az ülések karfájába épített LED-világításvezérlőkkel, elektrokromatikus ablakokkal, iPod-dokkolóval és nagy felbontású videómonitorokkal.
A 350i emellett javított hangszigetelést is kapott, amely 4 decibellel, 78 dB-re csökkentette az utastér zajszintjét. Kevesebb mint tíz év alatt több mint 440 King Air 350i repülőgépet szállítottak le, folytatva ezzel a Super King Air család 1974-ben kezdődött gyártási sorozatát – amely a leghosszabb a polgári turbólégcsavaros repülőgépek kategóriájában.
Műszaki jellemzők
Általános információk
| Típusnév | King Air 350i |
|---|---|
| Gyártó | Beechcraft |
| Légijármű-kategória | turboprop |
| ICAO-típusjel | B350 |
| Gyártás kezdete/vége | 1989 - Still in production |
| Pilóták száma | 1 |
Teljesítmény
| Hatótáv (IFR tartalékkal) | 1440 NM (2667 km) |
|---|---|
| Átrepülési hatótávolság | 1806 NM (3345 km) |
| Utazósebesség | 312 kts (578 km/h) |
| Maximális üzemi sebesség – VMO | 263 KIAS |
| Nagy hatótávolságú körutazási sebesség - LRC | 235 KTAS |
| Megközelítési sebesség | 100 kts |
| Felszálló távolság | 1006 m |
| Átlagos leszálló távolság | 821 m |
| Emelkedőképesség | 2731 ft/min |
| Szolgálati csúcsmagasság | 35000 ft |
| Tolóerő | 1050 shp |
A repülőgép technológiája
| Hajtóműtípus | Turboprop |
|---|---|
| Hajtómű(vek) | 2 x Pratt & Whitney Canada PT6A-60A |
| Avionika | Collins Pro Line Fusion |
Méretek és kapacitás
| A repülőgép hossza | 14.3 m |
|---|---|
| A repülőgép magassága | 4.4 m |
| Fesztávolság | 17.65 m |
| Kabinmagasság | 1.45 m (4.8 ft) |
| Kabinhossz | 5.94 m (19.5 ft) |
| Kabinszélesség | 1.37 m (4.5 ft) |
| Csomagtér-térfogat | 2.01 m3 |
| Ülések (standard konfiguráció) | 8 |
| Ülések (maximális) | 11 |
| Bőröndök | 4 |
| Kézi poggyász | 3 |
| Maximális hasznos teher | 1154 kg |
| Maximális felszállási súly - MTOW | 6804 kg |
| Maximális leszállási súly - MLW | 6804 kg |
| Üzemanyag-kapacitás | 2045 L |
Beechcraft King Air 350i: a leggyakrabban érintett városok
2025-ben a Beechcraft King Air 350 kereskedelmi charterjáratainak többségét az Egyesült Államokban teljesítette. Ezek közül csak 4% indult vagy érkezett Európában, a Közel-Keleten vagy Észak-Afrikában. A kereskedelmi charterszabályok a kis gépekkel végzett menetrend szerinti járatokra is kiterjednek, és ez ennél a típusnál sokat számít.
Ez a szabály magyarázza az első hármat. Guernsey 782 repülőmozgással vezet Nottingham (418) és Southampton (361) előtt. Az ok a típussal üzemeltetett menetrend szerinti szigeti járatok hálózata Guernsey, East Midlands és Southampton között. A 4. helyezett Toulouse ugyanezt a logikát követi: 271 mozgásának szinte mindegyike egy hétköznapi, menetrend szerinti járat a bretagne-i Lorient felé. Ezeknek a rendszeres járatoknak köszönhetően a King Air 350 adta Guernsey charterforgalmának 36%-át és Toulouse-énak 25%-át.
Ezeken az útvonalakon kívül a típust rövid regionális utakra veszik igénybe. Régióbeli járatainak 68%-a 500 km-nél rövidebb volt, Stockholmból, Koppenhágából és Bristolból éppúgy, mint Londonból és Párizsból.
Forrás: a LunaJets elemzése ADS-B járatkövetési adatok alapján. Az adsb.lol információit tartalmazza, az Open Database License (ODbL) feltételei szerint. Az adatok a kereskedelmi charterjáratok (Part 135 / CAT) fel- és leszállásait mutatják 2025-ben, Európában, a Közel-Keleten és Észak-Afrikában. A számok a típuskódon osztozó összes változatot tartalmazzák, és egy város legalább 20 repülőmozgással kerülhet be a rangsorba.
Legnépszerűbb városok 2025-ben
Rövid regionális utakhoz a guernseyi oldal és a toulouse-i útmutató megmutatja, mely repülőterek alkalmasak turbólégcsavaros gépre, és mennyibe kerül egy charter. Skandináviához érdemes megnézni a Stockholmból induló magánjáratok oldalát.
GYIK
Képes a King Air 350i rövid vagy különleges adottságú repülőterekről, például a London Cityről vagy Gstaadból üzemelni?
Igen, a King Air 350i kiválóan alkalmas a rövidebb kifutópályával rendelkező repülőtereken való üzemelésre, köszönhetően a standard körülmények között körülbelül 3 300 láb (1 006 m) felszállási és 2 700 láb (821 m) leszállási úthosszának. Ez képessé teszi olyan regionális repülőterek használatára, amelyeket a jetek nem mindig tudnak megközelíteni. A London City (LCY) repülőtéren a 350i akkor üzemelhet, ha rendelkezik a meredek megközelítési eljárásokhoz szükséges külön engedéllyel – ez nem alaptartozék, és fel kell tüntetni a repülőgép Repülési Kézikönyvében (Flight Manual) és az üzemeltető Műveleti Előírásaiban (Op Specs). A Gstaad-Saanen (LSGK) repülőtéren, amely 1 400 méteres kifutópályával rendelkezik 3 300 láb (kb. 1 000 m) magasságban, a King Air 350i általában biztonságosan üzemeltethető, bár a hasznos terhelést és az időjárási körülményeket gondosan mérlegelni kell.
Milyen messzire tud repülni a King Air 350i tankolás nélkül?
A King Air 350i NBAA IFR hatótávolsága 2 667 km (1 806 tengeri mérföld). Ez lehetővé tesz olyan megállás nélküli utakat, mint például London–Athén, Genf–Marrákes vagy New York–Dallas. Bár hatótávolsága nem éri el egyes Light Jetekét, kényelmesen lefedi a legtöbb regionális és középtávú üzleti vagy szabadidős utat.
Olcsóbb a King Air 350i bérlése, mint egy Light Jeté?
Igen. A King Air 350i bérlése sok esetben olcsóbb, mint az olyan Light Jeteké, mint a Citation CJ2 vagy a Phenom 300. Turbólégcsavaros hajtóművei kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, ami hozzájárul az alacsonyabb óradíjakhoz. A jetek utazósebessége ugyan nagyobb, de a 350i ezt tágas utasterével és a rövidebb kifutópályák használatának lehetőségével ellensúlyozza.
Miben különbözik a King Air 350i a Pilatus PC-12-től vagy a Piaggio Avanti-tól?
A King Air 350i egy kétmotoros turbólégcsavaros repülőgép, ami extra biztonságot nyújt az egymotoros PC-12-vel szemben. Továbbá több utast is szállíthat: 8 főt a PC-12-es 7 fős kapacitásával szemben. A három típus közül a Piaggio Avanti a leggyorsabb, utazósebessége 744 km/h (402 csomó) körül van, utastere pedig szélesebb és magasabb a legtöbb turbólégcsavaros gépénél, ami inkább egy Light Jet érzetét kelti, bár általában kevesebb utast szállít. A PC-12 bérlése általában a leggazdaságosabb, míg az Avanti és a King Air 350i általában hasonló árkategóriába esik.
