Beechcraft King Air 350i
D'importantes améliorations apportées au 350ER ont abouti au lancement du King Air 350i en décembre 2009. Conçu par Beechcraft pour offrir un espace optimisé au sein de son intérieur, le meilleur de sa catégorie, le King Air 350i intègre une technologie de pointe pour réduire le bruit induit par les vibrations du fuselage, établissant ainsi de nouvelles normes pour le silence en cabine d'un turboprop.
Cet avion peut également atterrir sur des pistes courtes, vous permettant d'accéder à de petits aérodromes, souvent plus proches de votre destination finale. Sa longue cabine est configurée en double Club 4 et peut accueillir jusqu'à 8 passagers. Sa soute à bagages est chauffée, pressurisée et entièrement accessible en vol, et des bagages supplémentaires peuvent être placés dans ses compartiments externes.
En plus d'offrir une cabine extrêmement confortable, le King Air est réputé pour ses hautes performances et son efficacité énergétique inégalée, qui se traduisent par de faibles coûts d'exploitation. Capable d'emmener ses passagers plus loin avec moins de carburant, le King Air 350i est l'appareil idéal pour les courts trajets vers n'importe quel aérodrome, à un tarif très avantageux.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Constructeur | Beechcraft |
| Catégorie | Turboprop |
| Distance franchissable* | 2667 km 1440 NM |
| Vitesse de croisière | 578 km/h 312 kts |
| Sièges** | 8 |
| Valises | 4 |
* avec réserves NBAA IFR
** en configuration standard
Photos de l'appareil
Histoire
Beechcraft a commencé à développer le King Air 350 en 1988 pour remplacer le King Air 300. L'avion se distinguait par une envergure augmentée de 3,4 pieds, des winglets et un fuselage allongé de 2,9 pieds, permettant une configuration en double club dans la cabine principale.
Le Super King Air 350 a reçu la certification de la FAA en février 1990 et a été mis en service la même année. L'appareil était doté de deux hublots de cabine supplémentaires de chaque côté et d'une masse maximale au décollage augmentée à 15 000 livres. Plus de 500 King Air 350 ont été livrés au cours des deux premières décennies de production.
Beechcraft a annoncé la version améliorée 350i en octobre 2008, la certification de la FAA ayant été obtenue au troisième trimestre 2009. L'amélioration portait principalement sur l'aménagement de la cabine passagers, comprenant des commandes d'éclairage LED dans les accoudoirs, des hublots électrochromatiques, une station d'accueil pour iPod et des écrans vidéo haute définition.
Le 350i a également bénéficié d'une meilleure isolation acoustique, réduisant les niveaux de bruit en cabine de 4 décibels pour atteindre 78 dB. Plus de 440 appareils King Air 350i ont été livrés en moins de dix ans, poursuivant ainsi la production de la famille Super King Air, initiée en 1974, la plus longue de sa catégorie pour les turbopropulseurs civils.
FAQ
Le King Air 350i peut-il opérer depuis des aéroports courts ou difficiles d'accès comme London City ou Gstaad ?
Oui, le King Air 350i est parfaitement adapté aux aéroports dotés de pistes plus courtes grâce à sa distance de décollage d'environ 3 300 ft (1 006 m) et sa distance d'atterrissage d'environ 2 700 ft (821 m) dans des conditions standard. Cela lui permet d'utiliser des aéroports régionaux que les jets ne peuvent pas toujours desservir. À London City (LCY), le 350i peut opérer à condition d'être spécifiquement certifié pour les procédures d'approche à forte pente — cette approbation n'est pas standard et doit être mentionnée dans le manuel de vol de l'avion et les spécifications d'exploitation de l'opérateur. À Gstaad-Saanen (LSGK), avec une piste de 1 400 mètres à 3 300 ft d'altitude, le King Air 350i peut généralement opérer en toute sécurité, bien que la charge utile et les conditions météorologiques doivent être soigneusement évaluées.
Quelle distance le King Air 350i peut-il parcourir sans ravitaillement ?
Le King Air 350i a une autonomie IFR NBAA de 2 667 km (1 806 NM). Cela lui permet d'effectuer des vols sans escale tels que Londres-Athènes, Genève-Marrakech ou New York-Dallas. Bien qu'il n'ait pas l'autonomie de certains jets légers, il couvre confortablement la plupart des vols régionaux et moyen-courriers d'affaires ou de loisirs.
La location d'un King Air 350i est-elle moins chère que celle d'un jet léger ?
Oui. Dans de nombreux cas, le King Air 350i est moins cher à affréter que des jets légers comme le Citation CJ2 ou le Phenom 300. Ses moteurs turbopropulseurs consomment moins de carburant, ce qui contribue à maintenir des tarifs horaires plus bas. Les jets sont plus rapides en croisière, mais le 350i offre un excellent équilibre entre vitesse, capacité de la cabine et accès à des pistes plus courtes.
Comment le King Air 350i se compare-t-il au Pilatus PC-12 ou au Piaggio Avanti ?
Le King Air 350i est un turbopropulseur bimoteur, ce qui lui confère une marge de sécurité supplémentaire par rapport au PC-12 monomoteur. Il peut également transporter plus de passagers, avec une capacité de 8 personnes contre 7 pour le PC-12. Le Piaggio Avanti est le plus rapide des trois, avec une vitesse de croisière d'environ 744 km/h (402 kts). Sa cabine est plus large et plus haute que la plupart des turbopropulseurs, offrant une sensation plus proche de celle d'un jet léger, bien qu'il transporte généralement moins de passagers. Le PC-12 est généralement le plus économique à affréter, tandis que l'Avanti et le King Air 350i se situent dans une fourchette de prix similaire.
