Beechcraft Beechjet 400A
Le Beechjet 400A se distingue par de nombreuses améliorations de conception par rapport à son prédécesseur, le 400 original, et constitue un appareil plus performant. Ces améliorations comprennent une masse maximale à l'atterrissage plus élevée, une plus grande capacité de carburant, une charge utile et un plafond de vol accrus, ainsi qu'une cabine plus spacieuse, le nouveau réservoir de carburant étant situé sous le plancher. Grâce à l'ajout de matériaux insonorisants, la cabine offre un environnement plus silencieux. Il est considéré comme un light jet plus confortable que le modèle précédent, avec un intérieur spacieux : 4,75 mètres de long, 1,46 mètre de haut et 1,49 mètre de large. Il accueille un équipage de deux personnes et sept ou huit passagers qui peuvent profiter de sièges pivotants convertibles en lits, pour un sommeil optimal. La cabine comprend des toilettes à l'arrière, un espace de rangement pour les bagages accessible aux passagers en vol, et un bar. Outre ces perfectionnements, ce jet est également doté de moteurs plus puissants, couvrant une autonomie de 2 778 kilomètres avec une vitesse de croisière maximale de 826 kilomètres par heure. L'autonomie et la vitesse varient cependant en fonction de facteurs tels que le nombre de passagers et la configuration de l'avion.
Son premier vol a eu lieu en 1989 et il a été fabriqué par Beechcraft jusqu'à l'introduction de ses successeurs, le Hawker 400 et le 400XP. Cependant, le Beechjet 400A demeure un excellent choix dans la catégorie des jets légers pour les voyages d'affaires et de loisirs.
Light Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Constructeur | Beechcraft |
| Catégorie | Light Jet |
| Distance franchissable* | 2185 km 1180 NM |
| Vitesse de croisière | 832 km/h 449 kts |
| Sièges** | 7 |
| Valises | 5 |
* avec réserves NBAA IFR
** en configuration standard
Photos de l'appareil
Histoire
Le Beechjet 400A possède une histoire de développement atypique, ayant débuté sa carrière sous le nom de Mitsubishi MU-300 Diamond. Mitsubishi Heavy Industries avait conçu cet appareil comme son jet d'affaires phare, dont le premier vol a eu lieu le 29 août 1978. La FAA a certifié le Diamond en 1981, et plus de 90 appareils ont été fabriqués au Japon puis assemblés dans les installations de Mitsubishi à San Angelo, au Texas.
En 1985, Mitsubishi a vendu les droits de l'avion et les cellules inachevées à Beechcraft. L'entreprise a rebaptisé l'appareil Beechjet 400 et a reçu la certification de la FAA en mai 1986. Le premier avion assemblé par Beechcraft est sorti d'usine le même mois, propulsé par des moteurs Pratt & Whitney Canada JT15D-5.
Beechcraft a introduit la version améliorée 400A en septembre 1989, dotée de moteurs plus puissants, d'une avionique Rockwell Collins Pro Line 4, d'une masse brute plus élevée et d'une cabine agrandie. Cette mise à niveau offrait une plus grande autonomie et des aménagements de luxe améliorés par rapport au 400 original.
L'avion a de nouveau changé de nom en 1993 lorsque Raytheon a racheté la gamme de jets d'affaires Hawker, rebaptisant le Beechjet 400A en Hawker 400. Malgré plusieurs changements de propriétaires, la production s'est poursuivie avec succès, avec plus de 950 appareils livrés jusqu'en 2009, toutes variantes confondues de ce modèle durable.
FAQ
Quelle distance le Beechjet 400A peut-il parcourir sans ravitaillement, et quelle est son autonomie maximale ?
Le Beechjet 400A a une autonomie IFR NBAA de 2 185 km (1 180 NM), en fonction du nombre de passagers, des conditions météorologiques et de la vitesse. Cela lui permet de couvrir des liaisons régionales telles que New York–Miami, Londres–Athènes ou Paris–Istanbul sans escale de ravitaillement.
Comment le Beechjet 400A se compare-t-il à l'Embraer Phenom 300 ?
Ce sont tous deux des jets légers, mais de générations différentes. Le Beechjet 400A, introduit à la fin des années 1980, a une autonomie de 2 185 km (1 180 NM) et peut accueillir 7 passagers (en configuration standard). Le Phenom 300, lancé dans les années 2000, étend son autonomie à environ 3 723 km (2 010 NM), accueille 6 passagers (en configuration standard) et intègre une avionique plus récente ainsi que des moteurs plus efficaces. Le 400A reste pertinent pour les trajets plus courts, tandis que le Phenom 300 est privilégié lorsque l'autonomie supplémentaire et une technologie plus récente sont prioritaires.
Quelles sont les principales différences entre le Beechjet 400A et son successeur, le Hawker 400XP ?
Le Hawker 400XP a été introduit comme une version améliorée du Beechjet 400A. Il est doté de moteurs plus puissants, d'une masse maximale au décollage plus élevée et d'une avionique modernisée. L'intérieur a également été repensé pour un meilleur confort des passagers, tandis que l'efficacité énergétique a été légèrement améliorée par rapport au 400A.
Quelles sont les distances de décollage et d'atterrissage requises pour le Beechjet 400A, et dispose-t-il d'une certification d'approche à forte pente ?
Le Beechjet 400A nécessite généralement une piste d'environ 4 900 pieds (1 490 m) pour le décollage et d'environ 3 800 pieds (1 160 m) pour l'atterrissage, en fonction des conditions. Il n'est pas certifié pour les approches à forte pente, il ne peut donc pas utiliser des aéroports comme celui de Londres-City. Néanmoins, ces performances lui permettent d'accéder à un large éventail d'aéroports régionaux et d'aviation d'affaires.
