

Beechcraft Beechjet 400A
Beechjet 400A wyróżnia się licznymi ulepszeniami konstrukcyjnymi w porównaniu do swojego poprzednika, oryginalnego modelu 400, i jest znacznie bardziej wydajnym samolotem. Ulepszenia obejmują większą maksymalną masę do lądowania, większą pojemność zbiorników paliwa, zwiększoną ładowność i wyższy pułap, a także powiększoną przestrzeń kabiny, dzięki umieszczeniu nowego zbiornika paliwa pod podłogą. Dzięki zastosowaniu materiałów dźwiękochłonnych kabina zapewnia cichsze i bardziej komfortowe warunki podróży. Uchodzi za bardziej komfortowy lekki odrzutowiec biznesowy niż poprzedni model, oferując przestronne wnętrze o wymiarach: 4,75 metra długości, 1,46 metra wysokości i 1,49 metra szerokości. Na pokładzie mieści się dwuosobowa załoga oraz od siedmiu do ośmiu pasażerów, którzy mogą podróżować w komfortowych, obrotowych fotelach z możliwością rozłożenia do pozycji leżącej, co zapewnia optymalne warunki do snu. W kabinie znajduje się toaleta w tylnej części, schowek na bagaż z dostępem podczas lotu oraz barek. Oprócz tych udoskonaleń konstrukcyjnych, ten odrzutowiec posiada również mocniejsze silniki, osiągając zasięg 2 778 kilometrów przy maksymalnej prędkości przelotowej 826 kilometrów na godzinę. Należy jednak pamiętać, że zasięg i prędkość mogą się różnić w zależności od czynników takich jak liczba pasażerów i konfiguracja samolotu.
Jego pierwszy lot odbył się w 1989 roku. Samolot był produkowany przez Beechcraft aż do wprowadzenia jego następców, modeli Hawker 400 i 400XP. Mimo to, Beechjet 400A pozostaje doskonałym wyborem w kategorii lekkich odrzutowców do podróży służbowych i rekreacyjnych.
Light Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Producent | Beechcraft |
| Kategoria | Light Jet |
| Zasięg* | 2185 km 1180 NM |
| Prędkość przelotowa | 832 km/h 449 kts |
| Miejsca** | 7 |
| Walizki | 5 |
* Rezerwy paliwa NBAA IFR
** w standardowej konfiguracji
Zdjęcia samolotu


Historia
Beechjet 400A ma niezwykłą historię rozwoju, która rozpoczęła się od modelu Mitsubishi MU-300 Diamond. Firma Mitsubishi Heavy Industries zaprojektowała ten samolot jako swój flagowy samolot korporacyjny, a jego pierwszy lot odbył się 29 sierpnia 1978 roku. FAA przyznała modelowi Diamond certyfikat w 1981 roku. Ponad 90 samolotów zostało wyprodukowanych w Japonii i zmontowanych w zakładach Mitsubishi w San Angelo w Teksasie.
W 1985 roku Mitsubishi sprzedało prawa do projektu oraz niedokończone płatowce firmie Beechcraft. Nowy właściciel zmienił nazwę samolotu na Beechjet 400 i otrzymał certyfikat FAA w maju 1986 roku. Pierwszy samolot zmontowany przez Beechcraft opuścił linię produkcyjną w tym samym miesiącu, napędzany silnikami Pratt & Whitney Canada JT15D-5.
We wrześniu 1989 roku Beechcraft zaprezentował ulepszony wariant 400A, wyposażony w mocniejsze silniki, awionikę Rockwell Collins Pro Line 4, charakteryzujący się większą masą startową brutto oraz powiększoną kabiną. Modernizacja zapewniła większy zasięg i bardziej luksusowe wyposażenie w porównaniu z oryginalnym modelem 400.
Samolot ponownie zmienił nazwę w 1993 roku, kiedy firma Raytheon zakupiła linię odrzutowców biznesowych Hawker, przemianowując model Beechjet 400A na Hawker 400. Pomimo wielokrotnych zmian właścicielskich produkcja była z powodzeniem kontynuowana, a do 2009 roku dostarczono ponad 950 samolotów we wszystkich wariantach tej ponadczasowej konstrukcji.
FAQ
Jak daleko może polecieć Beechjet 400A bez tankowania i jaki jest jego maksymalny zasięg?
Beechjet 400A ma zasięg NBAA IFR wynoszący 2 185 km (1 180 nm), w zależności od obciążenia, warunków pogodowych i prędkości. Pozwala to na pokonywanie tras regionalnych, takich jak Nowy Jork – Miami, Londyn – Ateny czy Paryż – Stambuł, bez postoju na tankowanie.
Jak Beechjet 400A wypada w porównaniu z Embraerem Phenom 300?
Oba to lekkie odrzutowce, ale pochodzą z różnych generacji. Beechjet 400A, wprowadzony pod koniec lat 80., ma zasięg do 2 185 km (1 180 nm) i mieści 7 pasażerów (w standardowej konfiguracji). Phenom 300, który zadebiutował w latach 2000., oferuje zasięg do około 3 723 km (2 010 nm), mieści 6 pasażerów (w standardowej konfiguracji) oraz posiada nowocześniejszą awionikę i wydajniejsze silniki. Model 400A wciąż sprawdza się na krótszych trasach, podczas gdy Phenom 300 jest wybierany, gdy priorytetem jest większy zasięg i nowsza technologia.
Jakie są główne różnice między modelem Beechjet 400A a jego następcą, Hawkerem 400XP?
Hawker 400XP został wprowadzony jako ulepszona wersja Beechjeta 400A. Posiada mocniejsze silniki, wyższą maksymalną masę startową oraz zmodernizowaną awionikę. Wnętrze również zostało przeprojektowane, aby zapewnić pasażerom większy komfort, a wydajność paliwowa nieznacznie wzrosła w porównaniu z modelem 400A.
Jakie są wymagania dotyczące długości startu i lądowania dla Beechjeta 400A i czy posiada on certyfikat na strome podejście?
Beechjet 400A zazwyczaj potrzebuje około 4 900 stóp (1 490 m) pasa startowego do startu i około 3 800 stóp (1 160 m) do lądowania, w zależności od warunków. Nie posiada on certyfikatu na operacje stromego podejścia, dlatego nie może korzystać z lotnisk takich jak London City. Mimo to, jego osiągi pozwalają na dostęp do szerokiej gamy lotnisk regionalnych i lotnictwa biznesowego.





