Beechcraft King Air C90GTx
Samoloty z serii King Air weszły do służby ponad 45 lat temu i od tego czasu słyną z trwałości, niezawodności i przystępności cenowej. Po serii modernizacji na przestrzeni lat, w lipcu 2009 roku na rynek wprowadzono model King Air 90 GTx.
Został on zaprojektowany przez Beechcraft jako następca C90GTi, a dodanie eleganckich wingletów poprawia prędkość wznoszenia i przelotową, a także zwiększa wydajność paliwową i ogólne osiągi. Jego zasięg został zwiększony o ponad 20%, co pozwala dotrzeć jeszcze dalej niż dotychczas – mowa o 903 NM przy dużej prędkości z czterema dorosłymi osobami na pokładzie. Chociaż jest to najmniejszy model z rodziny King Air, komfortowo pomieści do 7 pasażerów.
Kokpit wyposażono w najnowocześniejsze systemy wykrywania turbulencji i awionikę, które zazwyczaj spotyka się w większych samolotach z wyższej półki cenowej. Dodatkowym atutem tego doskonałego samolotu turbośmigłowego jest jego zdolność do lądowania w miejscach niedostępnych dla wielu odrzutowców. Podsumowując, ten niewielki statek powietrzny oferuje funkcjonalności charakterystyczne dla dużych odrzutowców, a także doskonały zasięg i oszczędność paliwa.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Producent | Beechcraft |
| Kategoria | Turboprop |
| Zasięg* | 1672 km 903 NM |
| Prędkość przelotowa | 500 km/h 270 kts |
| Miejsca** | 5 |
| Walizki | 2 |
* Rezerwy paliwa NBAA IFR
** w standardowej konfiguracji
Zdjęcia samolotu
Historia
Historia modelu King Air C90GTx sięga oryginalnego Modelu 90, który Beechcraft wprowadził w lipcu 1963 roku jako turbośmigłową modernizację samolotu Queen Air z silnikiem tłokowym. Pierwszy Model 90 wzbił się w powietrze 24 stycznia 1964 roku, napędzany dwoma silnikami Pratt & Whitney Canada PT6A-6.
Seria C90 ewoluowała przez pięć dekad, przechodząc przez liczne warianty. W 2005 roku Beechcraft zaprezentował model C90GT z mocniejszymi silnikami PT6A-135A, a w 2007 roku model C90GTi, wyposażony w awionikę Rockwell Collins ProLine 21.
Wariant C90GTx pojawił się w 2010 roku jako najnowsza odsłona serii, wzbogacona o winglety oraz zwiększoną maksymalną masę startową, co zapewniło większą elastyczność w zakresie ładowności przy pełnym zatankowaniu. Samolot zachował sprawdzone silniki PT6A-135A, z których każdy generuje 550 koni mechanicznych mocy na wale, chociaż ich pełna moc wynosi 750 KM, jednak została ograniczona na potrzeby tej konstrukcji.
Model C90GTx jest wynikiem ponad 50 lat ciągłego rozwoju rodziny silników PT6A, które do 2016 roku zgromadziły ponad 400 milionów godzin lotu przy wyjątkowo niskim wskaźniku awarii w locie, wynoszącym zaledwie 1 na 651 126 godzin. Ta rekordowa niezawodność pomogła ugruntować pozycję serii King Air 90 jako jednego z filarów lotnictwa biznesowego na całym świecie.
FAQ
Czy King Air C90GTx może korzystać z krótkich lub regionalnych lotnisk, takich jak Gstaad?
Tak, King Air C90GTx został zaprojektowany z myślą o operacjach na krótkich pasach startowych, co umożliwia dostęp do lotnisk regionalnych, do których wiele odrzutowców nie może dotrzeć. Na przykład na lotnisku Gstaad-Saanen pas startowy o długości 1 400 metrów jest w pełni wystarczający do bezpiecznego wykonywania operacji, chociaż wysokość i górzysty teren mogą wpływać na osiągi. Dzięki tej zdolności samolot jest idealnym rozwiązaniem dla podróżnych, którzy chcą lądować bliżej alpejskich kurortów lub odległych miejsc.
Jak wypada King Air C90GTx w porównaniu z King Air F90?
King Air F90, wprowadzony pod koniec lat 70., był konstrukcją hybrydową, która łączyła kadłub C90 z usterzeniem T-tail i skrzydłami modelu B200. Chociaż w tamtych czasach był innowacyjny, obecnie jest to model przestarzały, z starszą awioniką i niższą wydajnością. King Air C90GTx, który zadebiutował w 2010 roku, jest wyposażony w silniki PT6A-135A, kompozytowe winglety, awionikę Pro Line Fusion oraz cichszą kabinę. Zapewnia on lepsze wznoszenie, mniejsze zużycie paliwa i wyższy komfort pasażerów w porównaniu do starszego modelu F90.
Gdzie najczęściej wykorzystywany jest King Air C90GTx?
King Air C90GTx jest powszechnie używany do podróży regionalnych, w których priorytetem jest dostęp do mniejszych lotnisk. W Europie łączy takie miasta jak Genewa, Mediolan i Monachium z pobliskimi alpejskimi lotniskami, np. Saanen czy Sion. W Stanach Zjednoczonych obsługuje popularne trasy regionalne, w tym Dallas–Houston czy Chicago–Nashville, i jest często wybierany do lotów na mniejsze, drugorzędne lotniska, niedostępne dla odrzutowców.
Jak daleko może polecieć King Air C90GTx bez tankowania?
King Air C90GTx posiada zasięg NBAA IFR wynoszący od 2 134 do 2 446 km (1 152–1 321 NM) na jednym zbiorniku, w zależności od liczby pasażerów, bagażu i warunków pogodowych. Czyni go to idealnym rozwiązaniem na trasach krótko- i średniodystansowych, takich jak Londyn–Ibiza czy Nowy Jork–Chicago, bez konieczności międzylądowania na tankowanie.
