Beechcraft King Air C90GTx
La gamma King Air è entrata in servizio più di 45 anni fa e da allora è nota per la sua resistenza, affidabilità e convenienza. Dopo una serie di aggiornamenti nel corso degli anni, il King Air 90 GTx è stato lanciato nel luglio 2009.
Progettato da Beechcraft per sostituire il C90GTi, l'aggiunta di eleganti winglet migliora la velocità di salita e di crociera, oltre ad aumentare l'efficienza dei consumi e le prestazioni. La sua autonomia è stata aumentata di oltre il 20%, permettendoti di viaggiare ancora più lontano: ben 903 NM ad alta velocità con quattro adulti a bordo. Sebbene sia il più piccolo della gamma King Air, può ospitare comodamente fino a 7 passeggeri.
La cabina di pilotaggio è dotata di sistemi di rilevamento delle turbolenze e di avionica all'avanguardia, che di solito si trovano su aerei più grandi e con un costo decisamente superiore. A rendere ancora più interessante questo eccellente turboelica è la sua capacità di atterrare dove molti jet non possono. Nel complesso, questo aereo compatto è ricco di funzionalità tipiche dei jet più grandi e offre un'eccellente autonomia ed efficienza nei consumi.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Costruttore | Beechcraft |
| Categoria | Turboprop |
| Autonomia* | 1672 km 903 NM |
| Velocità di crociera | 500 km/h 270 kts |
| Posti** | 5 |
| Valigie | 2 |
* NBAA IFR reserves
** in configurazione standard
Foto dell'aereo
Storia
Il King Air C90GTx discende dal modello originale 90, che Beechcraft lanciò nel luglio 1963 come aggiornamento turboelica del Queen Air con motore a pistoni. Il primo modello 90 volò il 24 gennaio 1964, spinto da due motori Pratt & Whitney Canada PT6A-6.
La serie C90 si è evoluta attraverso molteplici varianti nel corso di cinque decenni. Beechcraft ha introdotto il C90GT nel 2005 con i più potenti motori PT6A-135A, seguito dal C90GTi nel 2007, dotato di avionica Rockwell Collins ProLine 21.
La variante C90GTx è arrivata nel 2010 come ultima evoluzione, con l'aggiunta di winglet e un aumento del peso massimo al decollo per una maggiore flessibilità del carico utile a pieno carico di carburante. L'aereo ha mantenuto i collaudati motori PT6A-135A, ciascuno in grado di erogare 550 cavalli di potenza all'asse, sebbene i motori siano capaci di 750 cavalli, ma limitati per questa applicazione.
Il C90GTx rappresenta oltre 50 anni di sviluppo continuo della famiglia di motori PT6A, che nel 2016 aveva accumulato più di 400 milioni di ore di volo con un eccezionale tasso di spegnimento in volo di appena 1 ogni 651.126 ore. Questo record di affidabilità ha contribuito a rendere la serie King Air 90 una pietra miliare dell'aviazione d'affari in tutto il mondo.
FAQ
Il King Air C90GTx può utilizzare aeroporti piccoli o regionali come Gstaad?
Sì, il King Air C90GTx è progettato per operare su piste corte, garantendo l'accesso ad aeroporti regionali che i jet spesso non possono raggiungere. All'aeroporto di Gstaad-Saanen, ad esempio, la pista di 1.400 metri è più che sufficiente per operare in sicurezza, sebbene l'altitudine e il terreno montuoso possano influire sulle prestazioni. Questa caratteristica rende l'aereo ideale per i viaggiatori che desiderano atterrare più vicino a località alpine o destinazioni remote.
Quali sono le differenze tra il King Air C90GTx e il King Air F90?
Il King Air F90, introdotto alla fine degli anni '70, era un modello "crossover" che combinava la fusoliera del C90 con la coda a T e le ali del B200. Sebbene fosse innovativo per l'epoca, oggi è un modello datato, con un'avionica meno recente e prestazioni meno efficienti. Il King Air C90GTx, lanciato nel 2010, è dotato di motori PT6A-135A, winglet in materiale composito e avionica Pro Line Fusion, oltre a una cabina più silenziosa. Offre una maggiore velocità di salita, un minor consumo di carburante e un livello di comfort per i passeggeri superiore rispetto al vecchio F90.
Per quali rotte viene utilizzato più spesso il King Air C90GTx?
Il King Air C90GTx è ampiamente utilizzato per i viaggi regionali in cui l'accesso ad aeroporti più piccoli è una priorità. In Europa, collega città come Ginevra, Milano e Monaco con i vicini aeroporti alpini di Saanen o Sion. Negli Stati Uniti, serve rotte regionali molto frequentate, tra cui Dallas-Houston o Chicago-Nashville, e viene spesso scelto per voli verso aeroporti secondari più piccoli a cui i jet non possono accedere.
Qual è l'autonomia di volo del King Air C90GTx senza scalo?
Il King Air C90GTx ha un'autonomia NBAA IFR compresa tra 2.134 e 2.446 km (1.152-1.321 NM) con un pieno di carburante, a seconda del numero di passeggeri, del bagaglio e delle condizioni meteorologiche. Questo lo rende ideale per rotte a corto e medio raggio, come Londra-Ibiza o New York-Chicago, senza la necessità di uno scalo per il rifornimento.
