Beechcraft Beechjet 400A
Il Beechjet 400A vanta diversi miglioramenti progettuali rispetto al suo predecessore, il 400 originale, e rappresenta un jet più efficiente. I miglioramenti includono un peso massimo all'atterraggio superiore, una maggiore capacità di carburante, un carico utile e una quota di tangenza maggiori, e una cabina più spaziosa, grazie al nuovo serbatoio del carburante situato sotto il pavimento. Grazie all'aggiunta di materiali fonoassorbenti, la cabina offre un ambiente più silenzioso. È considerato un Light Business Jet più confortevole del modello precedente, con interni spaziosi: 4,75 metri di lunghezza, 1,46 metri di altezza e 1,49 metri di larghezza. Può ospitare un equipaggio di due persone e sette o otto passeggeri, che possono usufruire di sedili girevoli trasformabili in letti per un riposo ottimale. La cabina comprende una toilette posteriore, un vano bagagli accessibile ai passeggeri durante il volo e un mobile bar. Oltre a queste migliorie progettuali, questo jet è dotato anche di motori più potenti, in grado di coprire un'autonomia di 2.778 chilometri con una velocità di crociera massima di 826 chilometri all'ora. Anche se l'autonomia e la velocità variano a seconda di fattori quali il numero di passeggeri e la configurazione del jet.
Il suo primo volo risale al 1989 ed è stato prodotto da Beechcraft fino all'introduzione dei suoi successori, l'Hawker 400 e 400XP. Tuttavia, il Beechjet 400A rimane un'ottima scelta nella categoria dei Light Jet per viaggi d'affari e di piacere.
Light Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Costruttore | Beechcraft |
| Categoria | Light Jet |
| Autonomia* | 2185 km 1180 NM |
| Velocità di crociera | 832 km/h 449 kts |
| Posti** | 7 |
| Valigie | 5 |
* NBAA IFR reserves
** in configurazione standard
Foto dell'aereo
Storia
Il Beechjet 400A ha una storia di sviluppo insolita, nato come Mitsubishi MU-300 Diamond. Mitsubishi Heavy Industries progettò questo jet come il suo jet privato aziendale di punta, il cui primo volo ebbe luogo il 29 agosto 1978. La FAA certificò il Diamond nel 1981; oltre 90 jet furono prodotti in Giappone e assemblati nello stabilimento Mitsubishi di San Angelo, in Texas.
Nel 1985, Mitsubishi vendette a Beechcraft i diritti sul jet e le fusoliere non finite. L'azienda ribattezzò il jet Beechjet 400 e ricevette la certificazione FAA nel maggio del 1986. Il primo jet assemblato da Beechcraft uscì dalla fabbrica lo stesso mese, alimentato da motori Pratt & Whitney Canada JT15D-5.
Beechcraft introdusse la variante migliorata 400A nel settembre del 1989, dotata di motori più potenti, avionica Rockwell Collins Pro Line 4, un peso lordo superiore e una cabina più grande. L'aggiornamento offriva un'autonomia maggiore e finiture di lusso migliorate rispetto al 400 originale.
Il jet subì un altro cambio di nome nel 1993, quando Raytheon acquistò la linea di business jet Hawker, ribattezzando il Beechjet 400A come Hawker 400. Nonostante i molteplici cambi di proprietà, la produzione continuò con successo, con oltre 950 jet consegnati entro il 2009 in tutte le varianti di questo intramontabile modello.
FAQ
Qual è l'autonomia del Beechjet 400A senza scalo e qual è la sua portata massima?
Il Beechjet 400A ha un'autonomia NBAA IFR di 2.185 km (1.180 nm), a seconda del carico di passeggeri, delle condizioni meteorologiche e della velocità. Questo permette di coprire rotte regionali come New York–Miami, Londra–Atene o Parigi–Istanbul senza scali per il rifornimento.
Quali sono le differenze tra il Beechjet 400A e l'Embraer Phenom 300?
Entrambi sono light jet, ma di generazioni diverse. Il Beechjet 400A, introdotto alla fine degli anni '80, può volare fino a 2.185 km (1.180 nm) e ospita 7 passeggeri (in configurazione standard). Il Phenom 300, lanciato negli anni 2000, estende l'autonomia a circa 3.723 km (2.010 nm), ospita 6 passeggeri (in configurazione standard) e integra un'avionica più moderna e motori più efficienti. Il 400A rimane una scelta valida per le rotte più brevi, mentre il Phenom 300 è preferito quando l'autonomia aggiuntiva e una tecnologia più recente sono una priorità.
Quali sono le principali differenze tra il Beechjet 400A e il suo successore, l'Hawker 400XP?
L'Hawker 400XP è stato introdotto come versione migliorata del Beechjet 400A. È dotato di motori più potenti, un peso massimo al decollo superiore e un'avionica aggiornata. Anche gli interni sono stati riprogettati per un maggiore comfort dei passeggeri, mentre l'efficienza del carburante è leggermente migliorata rispetto al 400A.
Quali sono le distanze di decollo e atterraggio richieste per il Beechjet 400A, e possiede la certificazione per l'avvicinamento ripido (steep approach)?
Il Beechjet 400A richiede generalmente circa 4.900 piedi (1.490 m) di pista per il decollo e circa 3.800 piedi (1.160 m) per l'atterraggio, a seconda delle condizioni. Non è certificato per le operazioni di avvicinamento ripido (steep approach), quindi non può operare in aeroporti come il London City. Tuttavia, queste prestazioni consentono l'accesso a un'ampia gamma di aeroporti regionali e di aviazione d'affari.
