Beechcraft Beechjet 400A
Die Beechjet 400A zeichnet sich im Vergleich zu ihrem Vorgängermodell, der ursprünglichen 400, durch verschiedene Design-Verbesserungen aus und ist ein effizienteres Flugzeug. Zu den Verbesserungen gehören eine höhere maximale Landemasse, mehr Treibstoffkapazität, eine erhöhte Nutzlast und Dienstgipfelhöhe sowie eine vergrößerte Kabine, da der neue Treibstofftank unter dem Boden untergebracht ist. Dank zusätzlicher Schalldämmungsmaterialien bietet die Kabine eine ruhigere Umgebung. Sie gilt als komfortablerer Light Jet als das Vorgängermodell und verfügt über einen geräumigen Innenraum: 4,75 Meter lang, 1,46 Meter hoch und 1,49 Meter breit. Sie bietet Platz für eine zweiköpfige Besatzung und sieben oder acht Passagiere, die drehbare Sitze genießen, welche für optimalen Schlaf in Betten umgewandelt werden können. Die Kabine verfügt über eine Toilette im Heck, Stauraum für Gepäck, der den Passagieren während des Fluges zugänglich ist, und eine Erfrischungstheke. Zusätzlich zu diesen Designverbesserungen verfügt dieser Jet über leistungsstärkere Triebwerke, die eine Reichweite von 2.778 Kilometern bei einer maximalen Reisegeschwindigkeit von 826 Kilometern pro Stunde ermöglichen. Reichweite und Geschwindigkeit variieren jedoch je nach Faktoren wie der Anzahl der Passagiere und der Flugzeugkonfiguration.
Ihr Erstflug fand 1989 statt und sie wurde von Beechcraft bis zur Einführung ihrer Nachfolgemodelle, der Hawker 400 und 400XP, hergestellt. Dennoch bleibt die Beechjet 400A eine ausgezeichnete Wahl in der Light-Jet-Kategorie für Geschäfts- und Privatreisen.
Light Jet
| Specification | Value |
|---|---|
| Hersteller | Beechcraft |
| Flugzeugkategorie | Light Jet |
| Reichweite* | 2185 km 1180 NM |
| Reisegeschwindigkeit | 832 km/h 449 kts |
| Sitze** | 7 |
| Koffer | 5 |
* mit IFR-Reserven nach NBAA-Standard
** in Standardkonfiguration
Flugzeugbilder
Geschichte
Die Beechjet 400A hat eine ungewöhnliche Entwicklungsgeschichte, die als Mitsubishi MU-300 Diamond begann. Mitsubishi Heavy Industries entwarf das Flugzeug als ihr Flaggschiff unter den Corporate Jets. Der Erstflug fand am 29. August 1978 statt. Die FAA zertifizierte die Diamond im Jahr 1981. Über 90 Flugzeuge wurden in Japan hergestellt und im Mitsubishi-Werk in San Angelo, Texas, montiert.
1985 verkaufte Mitsubishi die Flugzeugrechte und unfertige Flugzeugzellen an Beechcraft. Das Unternehmen benannte das Flugzeug in Beechjet 400 um und erhielt im Mai 1986 die FAA-Zertifizierung. Das erste von Beechcraft montierte Flugzeug wurde im selben Monat ausgeliefert und war mit Pratt & Whitney Canada JT15D-5-Triebwerken ausgestattet.
Im September 1989 stellte Beechcraft die verbesserte Variante 400A vor, die über leistungsstärkere Triebwerke, eine Rockwell Collins Pro Line 4-Avionik, ein höheres Gesamtgewicht und eine vergrößerte Kabine verfügte. Das Upgrade bot im Vergleich zur ursprünglichen 400 eine größere Reichweite und eine luxuriösere Ausstattung.
Das Flugzeug wurde 1993 erneut umbenannt, als Raytheon die Hawker-Business-Jet-Linie erwarb und die Beechjet 400A in Hawker 400 umfirmierte. Trotz mehrerer Eigentümerwechsel wurde die Produktion erfolgreich fortgesetzt. Bis 2009 wurden über 950 Flugzeuge aller Varianten dieses langlebigen Designs ausgeliefert.
FAQ
Wie weit kann der Beechjet 400A ohne Tankstopp fliegen und was ist seine maximale Reichweite?
Der Beechjet 400A hat eine NBAA-IFR-Reichweite von 2.185 km (1.180 NM), abhängig von der Passagierzahl, den Wetterbedingungen und der Geschwindigkeit. Dies ermöglicht Regionalflüge wie New York–Miami, London–Athen oder Paris–Istanbul ohne Tankstopp.
Wie schneidet der Beechjet 400A im Vergleich zum Embraer Phenom 300 ab?
Beide sind Light Jets, stammen jedoch aus unterschiedlichen Generationen. Der Beechjet 400A, der Ende der 1980er Jahre eingeführt wurde, hat eine Reichweite von bis zu 2.185 km (1.180 NM) und bietet Platz für 7 Passagiere (Standardkonfiguration). Der Phenom 300, der in den 2000er Jahren auf den Markt kam, erweitert die Reichweite auf rund 3.723 km (2.010 NM), hat Platz für 6 Passagiere (Standardkonfiguration) und verfügt über eine neuere Avionik sowie effizientere Triebwerke. Der 400A ist nach wie vor eine gute Wahl für Kurzstrecken, während der Phenom 300 bevorzugt wird, wenn zusätzliche Reichweite und modernere Technologie im Vordergrund stehen.
Was sind die Hauptunterschiede zwischen dem Beechjet 400A und seinem Nachfolger, dem Hawker 400XP?
Der Hawker 400XP wurde als verbesserte Version des Beechjet 400A eingeführt. Er verfügt über leistungsstärkere Triebwerke, ein höheres maximales Startgewicht und eine modernisierte Avionik. Auch der Innenraum wurde für einen besseren Passagierkomfort überarbeitet, während die Treibstoffeffizienz im Vergleich zum 400A leicht verbessert wurde.
Welche Anforderungen hat der Beechjet 400A an die Start- und Landestrecke und verfügt er über eine Steilanflug-Zertifizierung?
Der Beechjet 400A benötigt je nach Bedingungen im Allgemeinen eine Start- und Landebahn von etwa 4.900 Fuß (1.490 m) für den Start und rund 3.800 Fuß (1.160 m) für die Landung. Er ist nicht für Steilanflüge zertifiziert und kann daher Flughäfen wie London City nicht anfliegen. Dennoch ermöglichen diese Leistungswerte den Zugang zu einer Vielzahl von Regional- und Geschäftsflughäfen.
