Beechcraft King Air 350i
Importanti aggiornamenti al 350ER hanno portato al lancio del King Air 350i nel dicembre 2009. Progettato da Beechcraft per ottimizzare lo spazio all'interno della sua cabina, la migliore della categoria, il King Air 350i utilizza una tecnologia all'avanguardia per ridurre il rumore indotto dalle vibrazioni della fusoliera, stabilendo nuovi standard di silenziosità per la cabina di un aereo turboprop.
Questo aereo è anche in grado di atterrare su piste corte, portandoti in piccoli aeroporti, spesso più vicini alla tua destinazione. La sua lunga cabina è configurata con un layout a doppia Club 4 e può ospitare fino a 8 passeggeri. Il vano bagagli è riscaldato, pressurizzato e completamente accessibile in volo, e bagagli aggiuntivi possono essere stivati nei gavoni esterni.
Oltre a offrire una cabina estremamente confortevole, il King Air è stato apprezzato per le sue elevate prestazioni e l'ineguagliabile efficienza dei consumi, che si traducono in bassi costi operativi. Portando i passeggeri più lontano con meno carburante, il King Air 350i è perfetto per viaggi a corto raggio verso qualsiasi aeroporto a un prezzo eccellente.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Costruttore | Beechcraft |
| Categoria | Turboprop |
| Autonomia* | 2667 km 1440 NM |
| Velocità di crociera | 578 km/h 312 kts |
| Posti** | 8 |
| Valigie | 4 |
* NBAA IFR reserves
** in configurazione standard
Foto dell'aereo
Storia
Beechcraft ha iniziato a lavorare sul King Air 350 nel 1988 in sostituzione del King Air 300. L'aereo presentava un aumento dell'apertura alare di 3,4 piedi, winglet e un allungamento della fusoliera di 2,9 piedi per ospitare una configurazione a doppio club nella cabina principale.
Il Super King Air 350 ha ricevuto la certificazione FAA nel febbraio 1990 ed è entrato in servizio lo stesso anno. L'aereo presentava due finestrini aggiuntivi per lato in cabina e un peso massimo al decollo aumentato a 15.000 libbre. Oltre 500 King Air 350 sono stati consegnati nei primi due decenni di produzione.
Beechcraft ha annunciato la versione migliorata 350i nell'ottobre 2008, con la certificazione FAA ottenuta nel terzo trimestre del 2009. L'aggiornamento si è concentrato sui miglioramenti della cabina passeggeri, inclusi i comandi per l'illuminazione a LED nei braccioli dei sedili, finestrini elettrocromici, una docking station per iPod e monitor video ad alta definizione.
Il 350i ha beneficiato anche di un migliore isolamento acustico, riducendo i livelli di rumore in cabina di 4 decibel, fino a 78 dB. Più di 440 King Air 350i sono stati consegnati in meno di dieci anni, proseguendo la serie produttiva della famiglia Super King Air iniziata nel 1974: la più longeva nella sua categoria per i turboprop civili.
FAQ
Il King Air 350i può operare da aeroporti con piste corte o complesse come London City o Gstaad?
Sì, il King Air 350i è ideale per aeroporti con piste più corte, grazie a una distanza di decollo di circa 3.300 piedi (1.006 m) e una di atterraggio di circa 2.700 piedi (821 m) in condizioni standard. Questo lo rende in grado di utilizzare aeroporti regionali che i jet non sempre possono raggiungere. A London City (LCY), il 350i può operare a condizione che sia specificamente certificato per le procedure di avvicinamento ripido (steep approach): questa approvazione non è standard e deve essere indicata nel Manuale di Volo dell'aeromobile e nelle specifiche operative dell'operatore (Op Specs). A Gstaad-Saanen (LSGK), con una pista di 1.400 metri a un'altitudine di 3.300 piedi, il King Air 350i può generalmente operare in sicurezza, sebbene il carico utile e le condizioni meteorologiche debbano essere attentamente valutate.
Quanto lontano può volare il King Air 350i senza fare rifornimento?
Il King Air 350i ha un'autonomia NBAA IFR di 2.667 km (1.806 nm). Ciò consente viaggi senza scalo come Londra-Atene, Ginevra-Marrakech o New York-Dallas. Sebbene non abbia la stessa autonomia di alcuni light jet, il suo raggio d'azione copre agevolmente la maggior parte dei voli d'affari o di piacere a medio e corto raggio.
Noleggiare un King Air 350i è meno costoso di un light jet?
Sì. In molti casi, noleggiare un King Air 350i è meno costoso rispetto a light jet come il Citation CJ2 o il Phenom 300. I suoi motori turboelica consumano meno carburante, il che contribuisce a mantenere più basse le tariffe orarie. I jet sono più veloci in crociera, ma il 350i bilancia la velocità con la capacità della cabina e la possibilità di accedere a piste più corte.
Come si confronta il King Air 350i con il Pilatus PC-12 o il Piaggio Avanti?
Il King Air 350i è un turboprop bimotore, il che gli conferisce un margine di sicurezza maggiore rispetto al monomotore PC-12. Può anche trasportare più persone, ospitando 8 passeggeri contro i 7 del PC-12. Il Piaggio Avanti è il più veloce dei tre, con una velocità di crociera di circa 744 km/h (402 kts), e la sua cabina è più ampia e alta della maggior parte dei turboprop, con una sensazione più vicina a quella di un light jet, sebbene generalmente trasporti meno passeggeri. Il PC-12 è di solito il più economico da noleggiare, mentre l'Avanti e il King Air 350i tendono a rientrare in una fascia di prezzo simile.
