Beechcraft King Air 350i
Las importantes mejoras del 350ER dieron lugar al lanzamiento del King Air 350i en diciembre de 2009. Diseñado por Beechcraft para ofrecer un espacio optimizado en su interior, líder en su clase, el King Air 350i utiliza tecnología de vanguardia para reducir el ruido provocado por las vibraciones del fuselaje, estableciendo nuevos estándares de silencio en la cabina para un avión turbohélice.
Este avión también puede aterrizar en pistas cortas, llevándole a aeródromos más pequeños, a menudo más cerca de su destino. Su espaciosa cabina está configurada en un diseño de doble Club 4 y tiene capacidad para hasta 8 pasajeros. Su compartimento de equipaje está climatizado, presurizado y es totalmente accesible durante el vuelo, y se puede almacenar equipaje adicional en sus compartimentos exteriores.
Además de ofrecer una cabina extremadamente cómoda, el King Air ha sido elogiado por su alto rendimiento y su inigualable eficiencia de combustible, lo que se traduce en bajos costes operativos. La capacidad de llevar a los pasajeros más lejos con menos combustible hace del King Air 350i el avión perfecto para trayectos cortos a cualquier aeródromo a un precio excelente.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Fabricante | Beechcraft |
| Categoría | Turboprop |
| Alcance* | 2667 km 1440 NM |
| Velocidad de crucero | 578 km/h 312 kts |
| Asientos** | 8 |
| Maletas | 4 |
* con reserva IFR
** en configuración estándar
Fotos del avión
Historia
Beechcraft comenzó a trabajar en el King Air 350 en 1988 para sustituir al King Air 300. El avión presentaba un aumento de la envergadura de 3,4 pies, winglets y un alargamiento del fuselaje de 2,9 pies para dar cabida a una configuración de asientos de doble club en la cabina principal.
El Super King Air 350 recibió la certificación de la FAA en febrero de 1990 y entró en servicio ese mismo año. El avión contaba con dos ventanas de cabina adicionales a cada lado y un aumento del peso máximo al despegue a 15.000 libras. Se entregaron más de 500 King Air 350 durante las dos primeras décadas de producción.
Beechcraft anunció la variante mejorada 350i en octubre de 2008 y obtuvo la certificación de la FAA en el tercer trimestre de 2009. La mejora se centró en optimizar la cabina de pasajeros, incluyendo controles de iluminación LED en los reposabrazos, ventanillas electrocrómicas, una base para iPod y monitores de vídeo de alta definición.
El 350i también se benefició de un mejor aislamiento acústico, reduciendo los niveles de ruido en la cabina en 4 decibelios, hasta 78 dB. Se entregaron más de 440 aviones King Air 350i en menos de diez años, continuando así la producción de la familia Super King Air iniciada en 1974, la más larga de su clase para turbohélices civiles.
FAQ
¿Puede el King Air 350i operar desde aeropuertos cortos o complejos como London City o Gstaad?
Sí, el King Air 350i es muy adecuado para aeropuertos con pistas más cortas gracias a su distancia de despegue de unos 3.300 pies (1.006 m) y una distancia de aterrizaje de unos 2.700 pies (821 m) en condiciones estándar. Esto le permite utilizar aeropuertos regionales a los que los jets no siempre pueden acceder. En London City (LCY), el 350i puede operar siempre que esté certificado específicamente para procedimientos de aproximación pronunciada; esta aprobación no es estándar y debe constar en el manual de vuelo de la aeronave y en las especificaciones operativas del operador. En Gstaad-Saanen (LSGK), con una pista de 1.400 metros a 3.300 pies de altitud, el King Air 350i puede operar con seguridad, aunque la carga útil y las condiciones meteorológicas deben ser consideradas cuidadosamente.
¿Qué distancia puede volar el King Air 350i sin repostar?
El King Air 350i tiene una autonomía NBAA IFR de 2.667 km (1.806 mn). Esto le permite realizar viajes sin escalas como de Londres a Atenas, de Ginebra a Marrakech o de Nueva York a Dallas. Aunque no tiene tanta autonomía como algunos light jets, su alcance cubre cómodamente la mayoría de los vuelos regionales y de media distancia, ya sean de negocios o de ocio.
¿Es más barato fletar un King Air 350i que un light jet?
Sí. En muchos casos, el King Air 350i es menos costoso de fletar que light jets como el Citation CJ2 o el Phenom 300. Sus motores turbohélice consumen menos combustible, lo que ayuda a mantener las tarifas por hora más bajas. Los jets son más rápidos en velocidad de crucero, pero el 350i equilibra la velocidad con la capacidad de la cabina y la posibilidad de acceder a pistas más cortas.
¿Cómo se compara el King Air 350i con el Pilatus PC-12 o el Piaggio Avanti?
El King Air 350i es un turbohélice bimotor, lo que le confiere un margen de seguridad adicional sobre el monomotor PC-12. También transporta a más personas, con capacidad para 8 pasajeros frente a los 7 del PC-12. El Piaggio Avanti es el más rápido de los tres, con una velocidad de crucero de unos 744 km/h (402 nudos), y su cabina es más ancha y alta que la de la mayoría de los turbohélices, con una sensación más parecida a la de un light jet, aunque generalmente transporta menos pasajeros. El PC-12 suele ser el más económico de fletar, mientras que el Avanti y el King Air 350i tienden a situarse en un rango de precios similar.
