Beechcraft King Air 350i
Gruntowne modernizacje modelu 350ER doprowadziły do wprowadzenia na rynek King Air 350i w grudniu 2009 roku. Zaprojektowany przez Beechcraft w celu zapewnienia optymalnej przestrzeni w wiodącym w swojej klasie wnętrzu, King Air 350i wykorzystuje najnowocześniejsze technologie do redukcji hałasu generowanego przez wibracje kadłuba, wyznaczając nowe standardy dla cichej kabiny samolotu turbośmigłowego.
Statek powietrzny ten jest również zdolny do lądowania na krótkich pasach startowych, co pozwala dotrzeć na małe lotniska, często położone bliżej Państwa celu podróży. Jego długa kabina, skonfigurowana w układzie double Club 4, może pomieścić do 8 pasażerów. Przedział bagażowy jest ogrzewany, ciśnieniowy i w pełni dostępny podczas lotu, a dodatkowy bagaż można umieścić w zewnętrznych schowkach.
Poza niezwykle komfortową kabiną, King Air został doceniony za wysoką wydajność i niezrównaną oszczędność paliwa, co przekłada się na niskie koszty operacyjne. Możliwość pokonywania większych odległości przy mniejszym zużyciu paliwa sprawia, że King Air 350i jest idealnym wyborem na krótkie podróże na dowolne lotnisko w doskonałej cenie.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Producent | Beechcraft |
| Kategoria | Turboprop |
| Zasięg* | 2667 km 1440 NM |
| Prędkość przelotowa | 578 km/h 312 kts |
| Miejsca** | 8 |
| Walizki | 4 |
* Rezerwy paliwa NBAA IFR
** w standardowej konfiguracji
Zdjęcia samolotu
Historia
Beechcraft rozpoczął prace nad King Air 350 w 1988 roku jako następcą modelu King Air 300. Samolot charakteryzował się zwiększoną o 3,4 stopy rozpiętością skrzydeł, wingletami oraz wydłużonym o 2,9 stopy kadłubem, aby pomieścić podwójny układ foteli klubowych w głównej kabinie.
Super King Air 350 otrzymał certyfikat FAA w lutym 1990 roku i wszedł do służby w tym samym roku. Aeroplan wyposażono w dwa dodatkowe okna kabinowe po każdej stronie oraz zwiększono jego maksymalną masę startową do 15 000 funtów. W ciągu pierwszych dwóch dekad produkcji dostarczono ponad 500 egzemplarzy King Air 350.
W październiku 2008 roku Beechcraft ogłosił ulepszony wariant 350i, który uzyskał certyfikat FAA w trzecim kwartale 2009 roku. Modernizacja skupiła się na ulepszeniach kabiny pasażerskiej, obejmując sterowanie oświetleniem LED w podłokietnikach foteli, elektrochromatyczne okna, stację dokującą do iPoda oraz monitory wideo o wysokiej rozdzielczości.
Model 350i zyskał również ulepszoną izolację akustyczną, redukując poziom hałasu w kabinie o 4 decybele do 78 dB. W ciągu niecałych dziesięciu lat dostarczono ponad 440 samolotów King Air 350i, kontynuując serię produkcyjną rodziny Super King Air, która rozpoczęła się w 1974 roku – najdłuższą w swojej klasie dla cywilnych samolotów turbośmigłowych.
FAQ
Czy King Air 350i może operować z krótkich lub wymagających lotnisk, takich jak London City czy Gstaad?
Tak, King Air 350i jest doskonale przystosowany do lotnisk z krótszymi pasami startowymi dzięki długości startu wynoszącej około 3 300 ft (1 006 m) i długości lądowania około 2 700 ft (821 m) w standardowych warunkach. Umożliwia mu to korzystanie z regionalnych lotnisk, do których odrzutowce nie zawsze mają dostęp. Na lotnisku London City (LCY) model 350i może operować pod warunkiem, że posiada specjalny certyfikat na procedury stromego podejścia — zatwierdzenie to nie jest standardowe i musi być odnotowane w instrukcji użytkowania w locie samolotu oraz w specyfikacjach operacyjnych operatora. Na lotnisku Gstaad-Saanen (LSGK), z pasem startowym o długości 1 400 metrów na wysokości 3 300 ft, King Air 350i może generalnie operować bezpiecznie, choć należy starannie uwzględnić ładowność i warunki pogodowe.
Jak daleko może polecieć King Air 350i bez tankowania?
King Air 350i ma zasięg NBAA IFR wynoszący 2 667 km (1 806 NM). Pozwala to na loty bez międzylądowania na trasach takich jak Londyn – Ateny, Genewa – Marrakesz czy Nowy Jork – Dallas. Chociaż nie ma tak dalekiego zasięgu jak niektóre lekkie odrzutowce, jego możliwości w pełni pokrywają większość regionalnych i średniodystansowych lotów biznesowych lub rekreacyjnych.
Czy czarter King Air 350i jest tańszy niż wynajem lekkiego odrzutowca?
Tak. W wielu przypadkach czarter King Air 350i jest tańszy niż wynajem lekkich odrzutowców, takich jak Citation CJ2 czy Phenom 300. Jego silniki turbośmigłowe zużywają mniej paliwa, co pomaga utrzymać niższe stawki godzinowe. Odrzutowce są szybsze w locie przelotowym, ale 350i równoważy prędkość z pojemnością kabiny i możliwością lądowania na krótszych pasach startowych.
Jak King Air 350i wypada w porównaniu z Pilatus PC-12 lub Piaggio Avanti?
King Air 350i to dwusilnikowy samolot turbośmigłowy, co daje mu dodatkowy margines bezpieczeństwa w porównaniu z jednosilnikowym PC-12. Może również przewieźć więcej osób, oferując miejsca dla 8 pasażerów w porównaniu do 7 w PC-12. Piaggio Avanti jest najszybszy z całej trójki, osiągając prędkość przelotową około 744 km/h (402 kts), a jego kabina jest szersza i wyższa niż w większości samolotów turbośmigłowych, przypominając wnętrze lekkiego odrzutowca, choć zazwyczaj zabiera na pokład mniej pasażerów. PC-12 jest zazwyczaj najbardziej ekonomiczny w czarterze, podczas gdy Avanti i King Air 350i plasują się w podobnym przedziale cenowym.
