Beechcraft King Air B200
Jeśli potrzebują Państwo dotrzeć na małe i odizolowane lotniska, niedostępne dla innych, zwłaszcza większych samolotów, King Air 200 od Beechcraft jest doskonałym wyborem.
Zapewniając miejsce dla ośmiu pasażerów, model 200 jest idealny na loty krótkodystansowe, podróże służbowe czy spotkania biznesowe, ponieważ pozwala dotrzeć tak blisko celu, jak to tylko możliwe. Ten samolot turbośmigłowy oferuje znakomity stosunek jakości do ceny, a klubowy układ siedzeń w kabinie gwarantuje najwyższy komfort podróży. Od premiery King Air 200 przez Beechcraft w 1969 roku powstało wiele ulepszonych wersji, w tym najnowsze B200GT i B200CGT, które oferują modyfikacje poprawiające osiągi, zasięg, prędkość oraz komfort kabiny.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Producent | Beechcraft |
| Kategoria | Turboprop |
| Zasięg* | 2446 km 1321 NM |
| Prędkość przelotowa | 537 km/h 290 kts |
| Miejsca** | 7 |
| Walizki | 2 |
* Rezerwy paliwa NBAA IFR
** w standardowej konfiguracji
Zdjęcia samolotu
Historia
Historia King Air 200 rozpoczęła się w 1969 roku od projektu Model 101, który był rozwinięciem udanej serii King Air Model 100. Pierwszy prototyp wzbił się w powietrze 27 października 1972 roku, a drugi – 15 grudnia tego samego roku.
Model 200 posiadał ten sam kadłub co Model 100, ale wyróżniał się charakterystycznym układem usterzenia w kształcie litery T oraz zmianami konstrukcyjnymi, które pozwalały na wyższą hermetyzację kabiny. Samolot uzyskał certyfikację cywilną w grudniu 1973 roku, a pierwsza dostawa do klienta miała miejsce w lutym 1974 roku.
W 1981 roku Beechcraft wprowadził ulepszony wariant B200, wyposażony w zmodernizowane silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-42 o mocy 850 koni mechanicznych na wale. Mimo zachowania tej samej mocy co oryginalne silniki PT6A-41, nowe jednostki napędowe zapewniały lepsze osiągi i zwiększoną maksymalną różnicę ciśnień w kabinie do 6,5 psi.
King Air B200 znalazł szerokie zastosowanie w wojsku. Armia Stanów Zjednoczonych pozyskała kilkaset samolotów oznaczonych jako C-12 Huron.
Seria B200 jest w nieprzerwanej produkcji od 1974 roku, co czyni ją najdłużej produkowanym cywilnym samolotem turbośmigłowym w swojej klasie i jednym z odnoszących największe sukcesy samolotów biznesowych w historii.
Specyfikacje techniczne
Informacje ogólne
| Nazwa modelu | King Air B200 |
|---|---|
| Producent | Beechcraft |
| Kategoria statku powietrznego | turboprop |
| Oznacznik ICAO | BE20 |
| Początek/Koniec produkcji | 1981 - Still in production |
| Liczba pilotów | 1 |
Osiągi
| Zasięg (z rezerwą IFR) | 1321 NM (2446 km) |
|---|---|
| Zasięg przebazowania | 1720 NM (3185 km) |
| Prędkość przelotowa | 290 kts (537 km/h) |
| Maksymalna prędkość operacyjna – VMO | 259 KIAS |
| Prędkość rejsu dalekiego zasięgu - LRC | 221 KTAS |
| Prędkość podejścia | 103 kts |
| Długość startu | 867 m |
| Średnia długość lądowania | 867 m |
| Prędkość wznoszenia | 2460 ft/min |
| Pułap praktyczny | 35000 ft |
| Ciąg | 850 shp |
Technologia statku powietrznego
| Typ silnika | Turboprop |
|---|---|
| Silnik(i) | 2 x Pratt & Whitney Canada PT6A-42 |
| Awionika | Collins Pro Line 21 |
Wymiary i pojemność
| Długość samolotu | 13.36 m |
|---|---|
| Wysokość samolotu | 4.52 m |
| Rozpiętość skrzydeł | 17.65 m |
| Wysokość kabiny | 1.45 m (4.8 ft) |
| Długość kabiny | 5.08 m (16.7 ft) |
| Szerokość kabiny | 1.37 m (4.5 ft) |
| Pojemność luku bagażowego | 1.57 m3 |
| Miejsca (konfiguracja standardowa) | 7 |
| Miejsca (maks.) | 10 |
| Walizki | 2 |
| Bagaż podręczny | 2 |
| Maksymalny ładunek użyteczny | 1120 kg |
| Maksymalna masa startowa - MTOW | 5670 kg |
| Maksymalna masa lądowania - MLW | 5670 kg |
| Pojemność zbiorników paliwa | 2059 L |
Beechcraft King Air B200: miasta z największą liczbą lotów
Większość miast w rankingu King Air 200 wiąże się z regularnymi połączeniami, a nie z jednorazowymi lotami prywatnymi. Rozkładowe kursy małych samolotów również podlegają regułom komercyjnych lotów czarterowych, a ten typ obsługuje wiele z nich.
Reykjavik prowadzi z 2 020 operacjami, co stanowi połowę wszystkich operacji czarterowych odnotowanych w tym mieście. Większość łączy Reykjavik z małymi miejscowościami, takimi jak Bíldudalur i Höfn. Luleå i Pajala na dalekiej północy Szwecji zajmują 3. i 4. miejsce dzięki łączącej je trasie, obsługiwanej w ramach usługi publicznej. W Pajali King Air 200 wykonał niemal wszystkie operacje czarterowe. 886 operacji w Liverpoolu to przede wszystkim częste loty na wyspę Man.
Ten typ lata na krótkich dystansach: 82% lotów w regionie nie przekroczyło 500 km. Latem łączy też Szwajcarię z Korsyką. W Sion 69% operacji King Air 200 przypadło na okres od czerwca do września, głównie w połączeniach z Calvi i Figari.
Źródło: analiza LunaJets danych śledzenia lotów ADS-B. Zawiera informacje z adsb.lol, udostępnione na licencji Open Database License (ODbL). Uwzględniono starty i lądowania w ramach komercyjnych lotów czarterowych (Part 135 / CAT) w 2025 roku w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Afryce Północnej. Dane obejmują wszystkie wersje samolotu o tym samym kodzie typu, a miasto trafia do rankingu przy co najmniej 20 operacjach.
Najpopularniejsze miasta w 2025 roku
Krótkie loty na mniejsze lotniska ułatwią strona o Reykjaviku i przewodnik po Jersey, z opisem lotnisk i cenami. W Toskanii punktem wyjścia do regularnych lotów na Elbę jest Florencja.
FAQ
Jaki jest zasięg King Air 200 bez międzylądowania na tankowanie?
Beechcraft King Air 200 ma zasięg NBAA IFR od 2 446 do 3 185 km (920–1 720 NM), w zależności od warunków i konfiguracji. Pozwala to na pokonywanie tras takich jak Paryż–Ateny, Londyn–Marrakesz czy Nowy Jork–Miami bez postoju na tankowanie.
Jakie są różnice między King Air 200 a King Air 350?
King Air 200 mieści 7 pasażerów i ma zasięg od 1 704 do 3 185 km (920–1 720 NM). Jest ceniony za wydajność na krótkich i średnich trasach oraz za zdolność do operowania z mniejszych lotnisk. Większy King Air 350 (i 350i) również mieści 7 pasażerów, ale oferuje zwiększony zasięg do około 3 345 km (1 806 NM) oraz cichszą i bardziej przestronną kabinę. Model 200 pozostaje praktycznym wyborem na loty regionalne, podczas gdy model 350 jest często wybierany na dłuższe trasy lub gdy priorytetem jest dodatkowy komfort.
Czy czarter King Air 200 jest tańszy niż czarter odrzutowca?
Tak. King Air 200 jest zazwyczaj tańszy w czarterze niż lekkie odrzutowce, takie jak Citation CJ2 czy Phenom 300. Jego silniki turbośmigłowe zużywają mniej paliwa, co pozwala utrzymać niższe stawki godzinowe, jednocześnie oferując hermetyzowaną kabinę dla 7 pasażerów (w standardowej konfiguracji). Odrzutowce latają szybciej, ale na trasach poniżej 2–3 godzin różnica w czasie podróży jest często niewielka. King Air 200 doskonale nadaje się również do bezpośrednich lotów na lotniska regionalne, które nie zawsze są dostępne dla odrzutowców.
Jakie są główne warianty King Air 200 i czym się różnią?
Pierwszy King Air 200 był wyposażony w silniki Pratt & Whitney PT6A-41 i charakterystyczne usterzenie w kształcie litery T. Jego następcą był model B200, zmodernizowany o silniki PT6A-42, które zapewniały lepsze wznoszenie i osiągi w locie przelotowym. Najnowszy B200GT wykorzystuje silniki PT6A-52 i nowoczesną awionikę, co poprawia wydajność i zdolność do lotu na dużych wysokościach. Wszystkie wersje mają tę samą kabinę dla 7 pasażerów (w standardowej konfiguracji), ale nowsze modele latają szybciej, zużywają paliwo bardziej efektywnie i są wyposażone w bardziej zaawansowane systemy pokładowe.
