Beechcraft King Air C90GTx
La gamme King Air, mise en service il y a plus de 45 ans, est réputée pour sa robustesse, sa fiabilité et son excellent rapport qualité-prix. Après plusieurs améliorations au fil des ans, le King Air 90 GTx a été lancé en juillet 2009.
Conçu par Beechcraft pour succéder au C90GTi, il se distingue par l'ajout d'élégants winglets qui améliorent la montée et la vitesse de croisière, tout en optimisant son efficacité énergétique et ses performances. Son autonomie a été augmentée de plus de 20 %, vous emmenant encore plus loin qu'auparavant, soit 903 NM à grande vitesse avec quatre adultes à bord. Bien qu'il soit le plus petit modèle de la gamme King Air, il peut accueillir confortablement jusqu'à 7 passagers.
Le cockpit est équipé de systèmes avioniques et de détection des turbulences haut de gamme, que l'on retrouve habituellement sur des appareils plus grands et bien plus onéreux. La capacité de cet excellent turboprop à se poser là où de nombreux jets ne le peuvent pas ajoute encore à son attrait. En somme, ce petit avion est doté des caractéristiques d'un grand jet et offre une excellente autonomie ainsi qu'une grande efficacité énergétique.
Turboprop
| Specification | Value |
|---|---|
| Constructeur | Beechcraft |
| Catégorie | Turboprop |
| Distance franchissable* | 1672 km 903 NM |
| Vitesse de croisière | 500 km/h 270 kts |
| Sièges** | 5 |
| Valises | 2 |
* avec réserves NBAA IFR
** en configuration standard
Photos de l'appareil
Histoire
Le King Air C90GTx est l'héritier du modèle 90 original, lancé par Beechcraft en juillet 1963 comme une version turboprop du Queen Air à moteur à pistons. Le premier modèle 90 a volé le 24 janvier 1964, propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A-6.
La série C90 a évolué à travers de multiples variantes sur cinq décennies. Beechcraft a lancé le C90GT en 2005, équipé de moteurs PT6A-135A plus puissants, suivi par le C90GTi en 2007, doté de l'avionique Rockwell Collins ProLine 21.
La variante C90GTx est arrivée en 2010 comme l'évolution la plus récente, ajoutant des winglets et une masse maximale au décollage accrue pour une plus grande flexibilité de la charge utile avec le plein de carburant. L'appareil a conservé les moteurs éprouvés PT6A-135A, développant chacun 550 chevaux sur l'arbre, bien que ces moteurs soient capables de produire 750 chevaux mais sont limités pour cette application.
Le C90GTx représente plus de 50 ans de développement continu de la famille de moteurs PT6A, qui, en 2016, avait accumulé plus de 400 millions d'heures de vol avec un taux d'arrêt en vol exceptionnel de seulement 1 pour 651 126 heures. Ce record de fiabilité a contribué à faire de la série King Air 90 une pierre angulaire de l'aviation d'affaires dans le monde entier.
FAQ
Le King Air C90GTx peut-il se poser sur des pistes courtes ou des aéroports régionaux comme celui de Gstaad ?
Oui, le King Air C90GTx est conçu pour des performances sur piste courte, ce qui lui donne accès à des aéroports régionaux que les jets ne peuvent souvent pas atteindre. À l'aéroport de Gstaad-Saanen, par exemple, la piste de 1 400 mètres est plus que suffisante pour des opérations en toute sécurité, bien que l'altitude et le terrain montagneux puissent affecter les performances. Cette capacité rend l'appareil idéal pour les voyageurs qui souhaitent atterrir au plus près des stations alpines ou des destinations isolées.
En quoi le King Air C90GTx se différencie-t-il du King Air F90 ?
Le King Air F90, introduit à la fin des années 1970, était un modèle hybride qui combinait le fuselage du C90 avec l'empennage en T et les ailes du B200. Bien qu'innovant à l'époque, il est aujourd'hui dépassé, avec une avionique plus ancienne et des performances moins efficaces. Le King Air C90GTx, lancé en 2010, est équipé de moteurs PT6A-135A, de winglets en composite et de l'avionique Pro Line Fusion, ainsi que d'une cabine plus silencieuse. Il offre des taux de montée plus élevés, une meilleure économie de carburant et un niveau de confort supérieur pour les passagers par rapport à l'ancien F90.
Où le King Air C90GTx est-il le plus souvent utilisé ?
Le King Air C90GTx est largement utilisé pour les voyages régionaux où l'accès à de plus petits aéroports est une priorité. En Europe, il relie des villes comme Genève, Milan et Munich à des aéroports alpins proches comme Saanen ou Sion. Aux États-Unis, il dessert des liaisons régionales populaires comme Dallas-Houston ou Chicago-Nashville, et est souvent choisi pour des vols vers de plus petits aéroports secondaires inaccessibles aux jets.
Quelle distance le King Air C90GTx peut-il parcourir sans ravitaillement ?
Le King Air C90GTx a une autonomie IFR NBAA de 2 134 à 2 446 km (1 152 à 1 321 NM) avec un seul plein, en fonction du nombre de passagers, des bagages et des conditions météorologiques. Il est donc idéal pour les trajets de courte à moyenne distance, comme Londres-Ibiza ou New York-Chicago, sans nécessiter d'escale de ravitaillement.
