Fairchild Dornier 228
El Dornier 228 es un avión de línea turbohélice que se lanzó hace más de 30 años, tiempo durante el cual ha sido modificado y mejorado en repetidas ocasiones. La versión más reciente entró en servicio en 2009 e incorpora una amplia gama de mejoras con respecto al 228 anterior, incluyendo un motor totalmente nuevo y una hélice de 5 palas. Es más pequeño que otras aeronaves de su categoría de aviones de línea turbohélice, pero aun así puede acomodar cómodamente hasta 19 pasajeros en una configuración estándar. Con una autonomía de más de 1.000 km, es ideal para grupos que deseen realizar vuelos de corta distancia a un precio excelente.
Turboprop Airliner
| Specification | Value |
|---|---|
| Fabricante | Fairchild Dornier |
| Categoría | Turboprop Airliner |
| Alcance* | 1037 km 560 NM |
| Velocidad de crucero | 413 km/h 223 kts |
| Asientos** | 19 |
| Maletas | 19 |
* con reserva IFR
** en configuración estándar
Fotos del avión
Historia
El Fairchild Dornier 228 nació como un turbohélice bimotor de desarrollo alemán, diseñado para operaciones regionales de corta distancia. Fairchild Dornier continuó la producción de esta versátil aeronave tras adquirir los activos de aviación de Dornier.
El Do 228 fue desarrollado inicialmente por Dornier a principios de la década de 1980 como un avión regional de 19 asientos, con una construcción avanzada de materiales compuestos y fiables motores turbohélice. El avión se hizo conocido por su capacidad para operar desde pistas de aterrizaje cortas y no pavimentadas.
Fairchild Dornier mantuvo los estándares de producción mientras adaptaba el avión para diversas funciones, como el transporte de pasajeros, las operaciones de carga y misiones especializadas. La configuración bimotor proporcionaba márgenes de seguridad operativa importantes para las operaciones regionales.
El diseño robusto y la flexibilidad operativa del avión lo hicieron idóneo para entornos exigentes en todo el mundo. El Dornier 228 prestó servicio a operadores que requerían un transporte fiable a destinos remotos, manteniendo al mismo tiempo los bajos costes operativos típicos de los aviones turbohélice.
Especificaciones técnicas
Información general
| Nombre del modelo | Dornier 228 |
|---|---|
| Fabricante | Fairchild Dornier |
| Categoría de aeronave | turboprop airliner |
| Designador OACI | D228 |
| Inicio/Fin de producción | 1982 - Still in production |
| Número de piloto(s) | 2 |
Prestaciones
| Autonomía (con reservas IFR) | 560 NM (1037 km) |
|---|---|
| Alcance en ferry | 1276 NM (2363 km) |
| Velocidad de crucero | 223 kts (413 km/h) |
| Velocidad máxima de operación – VMO | 185 KIAS |
| Velocidad de crucero de largo alcance - LRC | 178 KTAS |
| Velocidad de aproximación | 85 kts |
| Distancia de despegue | 792 m |
| Distancia de aterrizaje promedio | 449 m |
| Régimen de ascenso | 1637 ft/min |
| Techo de servicio | 25000 ft |
| Empuje | 776 shp |
Tecnología de la aeronave
| Tipo de motor | Turboprop |
|---|---|
| Motor(es) | 2 x Honeywell TPE331-10 |
| Aviónica | Glass Cockpit / Universal UNS-1 |
Dimensiones y capacidad
| Longitud | 16.56 m |
|---|---|
| Altura | 4.86 m |
| Envergadura | 16.97 m |
| Altura de cabina | 1.55 m (5.1 ft) |
| Longitud de cabina | 7.08 m (23.25 ft) |
| Ancho de cabina | 1.35 m (4.42 ft) |
| Volumen de equipaje | 3.49 m3 |
| Asientos (configuración estándar) | 19 |
| Asientos (máximo) | 19 |
| Maletas | 19 |
| Equipaje de mano | 19 |
| Carga útil máxima | 2661 kg |
| Peso máximo de despegue: MTOW | 6400 kg |
| Peso máximo de aterrizaje: MLW | 6100 kg |
| Capacidad de combustible | 2386 L |
FAQ
¿Cuántos pasajeros puede acomodar el Dornier 228?
El Dornier 228 tiene capacidad para entre 15 y 19 pasajeros en su configuración estándar, con una capacidad máxima de 19 pasajeros. La cabina mide 6,31 metros de largo, 1,34 metros de ancho y 1,55 metros de alto, lo que proporciona un espacio adecuado para operaciones regionales de corta distancia, al tiempo que mantiene las dimensiones compactas necesarias para acceder a aeropuertos más pequeños.
¿Es el Dornier 228 más rápido que el Saab 340?
No, el Dornier 228 es más lento que el Saab 340. El Dornier 228 tiene una velocidad de crucero de 413 km/h (223 nudos) y la del Saab es de 524 km/h (283 nudos). La diferencia de rendimiento entre estos aviones es de casi 100 km/h, por lo que el Saab 340 es claramente más rápido que el Dornier 228.
¿Cuál es la velocidad de crucero del Dornier 228?
El Dornier 228 tiene una velocidad de crucero de 413 km/h (223 nudos), lo que lo posiciona como un turbohélice regional muy capaz. Esta velocidad hace que el avión sea idóneo para rutas regionales de corta distancia en las que la eficiencia y la rentabilidad priman sobre la velocidad máxima, permitiendo a los operadores mantener horarios competitivos mientras se benefician de los menores costes operativos típicos de los aviones turbohélice.
¿Cuál es la autonomía máxima del Dornier 228?
El Dornier 228 ofrece una autonomía IFR según la NBAA de 1.037 km (560 millas náuticas), con una autonomía de traslado que se extiende a 2.363 km (1.276 millas náuticas). Esta capacidad de autonomía lo hace ideal para conectar destinos regionales como Londres con Barcelona o Ámsterdam con Roma, proporcionando un servicio fiable para rutas que los aviones más grandes no pueden cubrir de forma económica.
¿Qué hace que el Dornier 228 sea adecuado para aeropuertos difíciles?
El Dornier 228 ganó reconocimiento por su capacidad para operar desde pistas cortas y no pavimentadas, lo que lo hace especialmente valioso para rutas a destinos remotos. Su configuración de turbohélice bimotor proporciona los márgenes de seguridad operativa esenciales para entornos exigentes, mientras que su diseño robusto permite un servicio fiable a aeropuertos a los que los aviones más grandes no pueden acceder. Esto explica su uso continuado en operaciones regionales especializadas en todo el mundo.
