Fairchild Dornier 228
Dornier 228 to turbośmigłowy samolot pasażerski, który wprowadzono na rynek ponad 30 lat temu. W tym czasie był on wielokrotnie modyfikowany i modernizowany. Najnowsza wersja weszła do służby w 2009 roku i oferuje szeroki wachlarz udoskonaleń w stosunku do poprzedniego modelu 228, w tym zupełnie nowy silnik oraz 5-łopatowe śmigło. Ten statek powietrzny jest mniejszy od innych samolotów w swojej kategorii, ale w standardowej konfiguracji komfortowo mieści do 19 pasażerów. Zasięg ponad 1 000 km sprawia, że jest to idealny wybór dla grup, które planują loty krótkodystansowe w doskonałej cenie.
Turboprop Airliner
| Specification | Value |
|---|---|
| Producent | Fairchild Dornier |
| Kategoria | Turboprop Airliner |
| Zasięg* | 1037 km 560 NM |
| Prędkość przelotowa | 413 km/h 223 kts |
| Miejsca** | 19 |
| Walizki | 19 |
* Rezerwy paliwa NBAA IFR
** w standardowej konfiguracji
Zdjęcia samolotu
Historia
Specyfikacje techniczne
Informacje ogólne
| Nazwa modelu | Dornier 228 |
|---|---|
| Producent | Fairchild Dornier |
| Kategoria statku powietrznego | turboprop airliner |
| Oznacznik ICAO | D228 |
| Początek/Koniec produkcji | 1982 - Still in production |
| Liczba pilotów | 2 |
Osiągi
| Zasięg (z rezerwą IFR) | 560 NM (1037 km) |
|---|---|
| Zasięg przebazowania | 1276 NM (2363 km) |
| Prędkość przelotowa | 223 kts (413 km/h) |
| Maksymalna prędkość operacyjna – VMO | 185 KIAS |
| Prędkość rejsu dalekiego zasięgu - LRC | 178 KTAS |
| Prędkość podejścia | 85 kts |
| Długość startu | 792 m |
| Średnia długość lądowania | 449 m |
| Prędkość wznoszenia | 1637 ft/min |
| Pułap praktyczny | 25000 ft |
| Ciąg | 776 shp |
Technologia statku powietrznego
| Typ silnika | Turboprop |
|---|---|
| Silnik(i) | 2 x Honeywell TPE331-10 |
| Awionika | Glass Cockpit / Universal UNS-1 |
Wymiary i pojemność
| Długość samolotu | 16.56 m |
|---|---|
| Wysokość samolotu | 4.86 m |
| Rozpiętość skrzydeł | 16.97 m |
| Wysokość kabiny | 1.55 m (5.1 ft) |
| Długość kabiny | 7.08 m (23.25 ft) |
| Szerokość kabiny | 1.35 m (4.42 ft) |
| Pojemność luku bagażowego | 3.49 m3 |
| Miejsca (konfiguracja standardowa) | 19 |
| Miejsca (maks.) | 19 |
| Walizki | 19 |
| Bagaż podręczny | 19 |
| Maksymalny ładunek użyteczny | 2661 kg |
| Maksymalna masa startowa - MTOW | 6400 kg |
| Maksymalna masa lądowania - MLW | 6100 kg |
| Pojemność zbiorników paliwa | 2386 L |
FAQ
Ilu pasażerów może pomieścić Dornier 228?
W standardowej konfiguracji Dornier 228 mieści od 15 do 19 pasażerów, przy maksymalnej pojemności 19 osób. Kabina ma 6,31 metra długości, 1,34 metra szerokości i 1,55 metra wysokości, co zapewnia odpowiednią przestrzeń podczas krótkodystansowych lotów regionalnych, jednocześnie zachowując kompaktowe wymiary niezbędne do operowania na mniejszych lotniskach.
Czy Dornier 228 jest szybszy od Saaba 340?
Nie, Dornier 228 jest wolniejszy od Saaba 340. Prędkość przelotowa Dorniera 228 wynosi 413 km/h (223 węzłów), podczas gdy prędkość przelotowa Saaba to 524 km/h (283 węzły). Różnica w osiągach między tymi samolotami wynosi niemal 100 km/h, co oznacza, że Saab 340 jest zdecydowanie szybszy niż Dornier 228.
Jaka jest prędkość przelotowa samolotu Dornier 228?
Prędkość przelotowa samolotu Dornier 228 wynosi 413 km/h (223 węzłów), co pozycjonuje go jako wydajny regionalny samolot turbośmigłowy. Prędkość ta sprawia, że statek powietrzny doskonale sprawdza się na krótkich trasach regionalnych, gdzie wydajność i opłacalność mają pierwszeństwo przed maksymalną prędkością. Pozwala to operatorom utrzymać konkurencyjne rozkłady lotów, jednocześnie czerpiąc korzyści z niższych kosztów operacyjnych, charakterystycznych dla samolotów turbośmigłowych.
Jaki jest maksymalny zasięg samolotu Dornier 228?
Zasięg NBAA IFR samolotu Dornier 228 wynosi 1 037 km (560 mil morskich), a zasięg techniczny sięga 2 363 km (1 276 mil morskich). Taki zasięg czyni go idealnym do łączenia regionalnych destynacji, takich jak Londyn z Barceloną czy Amsterdam z Rzymem, zapewniając niezawodną obsługę na trasach, których większe samoloty nie są w stanie obsłużyć w sposób ekonomiczny.
Co sprawia, że Dornier 228 jest odpowiedni do obsługi wymagających lotnisk?
Dornier 228 zyskał uznanie dzięki zdolności do operowania z krótkich, nieutwardzonych pasów startowych, co czyni go szczególnie cennym na trasach do odległych destynacji. Jego dwusilnikowa konfiguracja turbośmigłowa zapewnia marginesy bezpieczeństwa operacyjnego, kluczowe w wymagających warunkach, a solidna konstrukcja pozwala na niezawodną obsługę lotnisk niedostępnych dla większych samolotów. To wszystko wyjaśnia jego niesłabnącą popularność w specjalistycznych operacjach regionalnych na całym świecie.
