Fairchild Dornier 228
Le Dornier 228 est un avion de ligne à turbopropulseurs lancé il y a plus de 30 ans, une période durant laquelle il a été maintes fois modifié et modernisé. La version la plus récente, mise en service en 2009, présente un large éventail d'améliorations par rapport au 228 précédent, notamment un tout nouveau moteur et une hélice à 5 pales. Plus petit que d'autres appareils de sa catégorie d'avions de ligne turbopropulseurs, il peut néanmoins accueillir confortablement jusqu'à 19 passagers dans sa configuration standard. Avec une autonomie de plus de 1 000 km, il est idéal pour les groupes souhaitant effectuer des vols court-courriers à un excellent tarif.
Turboprop Airliner
| Specification | Value |
|---|---|
| Constructeur | Fairchild Dornier |
| Catégorie | Turboprop Airliner |
| Distance franchissable* | 1037 km 560 NM |
| Vitesse de croisière | 413 km/h 223 kts |
| Sièges** | 19 |
| Valises | 19 |
* avec réserves NBAA IFR
** en configuration standard
Photos de l'appareil
Histoire
Caractéristiques techniques
Informations générales
| Nom du modèle | Dornier 228 |
|---|---|
| Constructeur | Fairchild Dornier |
| Catégorie d'aéronef | turboprop airliner |
| Code OACI | D228 |
| Début/Fin de production | 1982 - Still in production |
| Nombre de pilote(s) | 2 |
Performances
| Distance franchissable (avec réserves IFR) | 560 NM (1037 km) |
|---|---|
| Distance franchissable en convoyage | 1276 NM (2363 km) |
| Vitesse de croisière | 223 kts (413 km/h) |
| Vitesse maximale en opérations – VMO | 185 KIAS |
| Vitesse de croisière sur longue distance - LRC | 178 KTAS |
| Vitesse d'approche | 85 kts |
| Distance de décollage | 792 m |
| Distance d'atterrissage moyenne | 449 m |
| Vitesse ascensionnelle | 1637 ft/min |
| Plafond de service | 25000 ft |
| Poussée | 776 shp |
Technologie de l'appareil
| Type de moteur | Turboprop |
|---|---|
| Moteur(s) | 2 x Honeywell TPE331-10 |
| Avionique | Glass Cockpit / Universal UNS-1 |
Dimensions et capacité
| Longueur hors-tout | 16.56 m |
|---|---|
| Hauteur | 4.86 m |
| Envergure | 16.97 m |
| Hauteur cabine | 1.55 m (5.1 ft) |
| Longueur cabine | 7.08 m (23.25 ft) |
| Largeur cabine | 1.35 m (4.42 ft) |
| Volume compartiment bagages | 3.49 m3 |
| Sièges (configuration standard) | 19 |
| Sièges (maximum) | 19 |
| Valises | 19 |
| Bagage à main | 19 |
| Charge utile maximale | 2661 kg |
| Masse maximale au décollage - MTOW | 6400 kg |
| Masse maximale à l'atterrissage : MLW | 6100 kg |
| Capacité maximale de carburant | 2386 L |
FAQ
Combien de passagers le Dornier 228 peut-il accueillir ?
Le Dornier 228 peut accueillir de 15 à 19 passagers dans sa configuration standard, avec une capacité maximale de 19 personnes. La cabine mesure 6,31 mètres de long, 1,34 mètre de large et 1,55 mètre de haut, offrant un espace suffisant pour les vols régionaux court-courriers tout en conservant les dimensions compactes nécessaires pour accéder aux aéroports plus petits.
Le Dornier 228 est-il plus rapide que le Saab 340 ?
Non, le Dornier 228 est plus lent que le Saab 340. Le Dornier 228 a une vitesse de croisière de 413 km/h (223 nœuds), tandis que celle du Saab est de 524 km/h (283 nœuds). La différence de performance entre ces deux appareils est de près de 100 km/h ; le Saab 340 est donc nettement plus rapide que le Dornier 228.
Quelle est la vitesse de croisière du Dornier 228 ?
Le Dornier 228 vole à une vitesse de croisière de 413 km/h (223 nœuds), ce qui en fait un turbopropulseur régional performant. Cette vitesse le rend particulièrement adapté aux liaisons régionales court-courriers où l'efficacité et la rentabilité priment sur la vitesse maximale, permettant aux opérateurs de maintenir des horaires compétitifs tout en bénéficiant des faibles coûts d'exploitation typiques des avions turbopropulseurs.
Quelle est l'autonomie maximale du Dornier 228 ?
Le Dornier 228 offre une autonomie IFR NBAA de 1 037 km (560 miles nautiques), avec une autonomie de convoyage pouvant atteindre 2 363 km (1 276 miles nautiques). Cette capacité le rend idéal pour relier des destinations régionales telles que Londres à Barcelone ou Amsterdam à Rome, assurant un service fiable sur des liaisons que des avions plus grands ne pourraient pas desservir de manière rentable.
Qu'est-ce qui rend le Dornier 228 adapté aux aéroports difficiles d'accès ?
Le Dornier 228 est réputé pour sa capacité à opérer depuis des pistes courtes et non goudronnées, ce qui le rend particulièrement précieux pour les liaisons vers des destinations isolées. Sa configuration de turbopropulseur bimoteur offre des marges de sécurité opérationnelles essentielles dans des environnements exigeants. De plus, sa conception robuste garantit un service fiable vers des aéroports inaccessibles aux avions de plus grande taille, ce qui explique son utilisation continue pour des opérations régionales spécialisées à travers le monde.
