Airbus ACJ320
Originalmente denominado A320 Prestige y puesto en servicio en el año 2000, Airbus rebautizó este miembro de la familia de corporate jets de Airbus de VIP airliners como ACJ320 en 2011. Posee una excelente autonomía operativa de algo más de 8.000 km, lo que le permite cruzar continentes y océanos con facilidad. Además, al igual que sus aviones hermanos, puede volar por encima de las inclemencias meteorológicas gracias a su techo de servicio de 41.000 pies (unos 12.500 metros). A pesar de su alto rendimiento, es el interior del ACJ320 lo que realmente lo distingue de sus competidores. Ofrece una superficie de cabina de casi 100 metros cuadrados, lo que permite un número infinito de configuraciones interiores. Por ejemplo, el interior puede ofrecer 5 zonas de estar independientes, que incluyen un dormitorio principal, zonas de descanso, otro dormitorio y un comedor/sala de conferencias. Gracias a su avanzada tecnología de reducción de ruido, el ACJ320 cuenta con una cabina excepcionalmente silenciosa, perfecta para garantizar un vuelo relajado y llegar a su destino completamente descansado. En definitiva, este avión combina con maestría rendimiento y lujo para ofrecer un servicio excepcional.
VIP Airliner
| Specification | Value |
|---|---|
| Fabricante | Airbus |
| Categoría | VIP Airliner |
| Alcance* | 7963 km 4300 NM |
| Velocidad de crucero | 876 km/h 473 kts |
| Asientos** | 19 |
| Maletas | 45 |
* con reserva IFR
** en configuración estándar
Fotos del avión
Historia
Tras el éxito del ACJ319, Airbus lanzó el ACJ320 en 2002 como parte de su creciente cartera de corporate jets. Comercializado originalmente como A320 Prestige, el avión entró en servicio en el año 2000 antes de ser rebautizado como ACJ320 en 2011.
El ACJ320 se basa en el avión de línea A320, que realizó su vuelo inaugural el 22 de febrero de 1987 y obtuvo la certificación en febrero de 1988. El éxito del avión comercial sentó unas bases sólidas para la variante VIP, con más de 20 ACJ320 entregados a clientes de todo el mundo.
Las modificaciones clave para la versión corporativa incluyeron un aumento del techo de servicio a 41.000 pies, depósitos de combustible adicionales extraíbles y una lujosa zona de cabina de casi 100 metros cuadrados. El avión ofrecía capacidad para hasta 19 pasajeros con una autonomía de 4.300 millas náuticas.
Airbus sustituyó el ACJ320 original por la variante ACJ320neo en 2018, equipada con motores CFM Leap de nueva generación y una mayor eficiencia de combustible. El primer ACJ320neo voló el 16 de noviembre de 2018, y la primera entrega a un cliente se completó en enero de 2019. La producción del ACJ320 original finalizó en 2021, cuando el A320neo sustituyó al A320 en la producción comercial.
Especificaciones técnicas
Información general
| Nombre del modelo | ACJ320 |
|---|---|
| Fabricante | Airbus |
| Categoría de aeronave | VIP airliner |
| Designador OACI | A320 |
| Inicio/Fin de producción | 2000 - 2021 |
| Número de piloto(s) | 2 |
Prestaciones
| Autonomía (con reservas IFR) | 4300 NM (7963 km) |
|---|---|
| Alcance en ferry | 5250 NM (9723 km) |
| Velocidad de crucero | 473 kts (876 km/h) |
| Velocidad máxima de operación – VMO | 350 KIAS |
| Velocidad operativa máxima de Mach - MMO | Mach 0.82 |
| Velocidad de crucero de largo alcance - LRC | 451 KTAS |
| Velocidad de aproximación | 137 kts |
| Distancia de despegue | 2025 m |
| Distancia de aterrizaje promedio | 1500 m |
| Techo de servicio | 41000 ft |
| Empuje | 22256 lbf |
Tecnología de la aeronave
| Tipo de motor | Turbofan |
|---|---|
| Motor(es) | CFM International CFM56-5 or IAE V2500 |
| Aviónica | Glass cockpit, Fly-by-wire, ECAM |
Dimensiones y capacidad
| Longitud | 37.57 m |
|---|---|
| Altura | 11.76 m |
| Envergadura | 35.8 m |
| Altura de cabina | 2.25 m (7.4 ft) |
| Longitud de cabina | 27.74 m (91.0 ft) |
| Ancho de cabina | 3.7 m (12.2 ft) |
| Volumen de equipaje | 15 m3 |
| Passengers (standard config) | 19 |
| Passengers (max) | 35 |
| Maletas | 45 |
| Equipaje de mano | 15 |
| Carga útil máxima | 19900 kg |
| Peso máximo de despegue: MTOW | 78000 kg |
| Peso máximo de aterrizaje: MLW | 66000 kg |
| Capacidad de combustible | 27200 L |
FAQ
¿Cuáles son las principales diferencias entre el ACJ320ceo y el ACJ320neo?
El ACJ320ceo es el modelo anterior, propulsado por motores CFM56-5B y con una autonomía IFR según la NBAA de 7.964 km (4.300 mn) con depósitos de combustible auxiliares. El ACJ320neo, presentado en 2018, viene con motores de nueva generación (CFM LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G) y mejoras aerodinámicas. Estas amplían su autonomía a aproximadamente 11.100 km (6.000 mn) con ocho pasajeros, suficiente para rutas como Londres-Los Ángeles, dependiendo de la carga útil y los vientos.
¿Cómo se compara el ACJ320 con otros corporate jets de Airbus como el ACJ318 o el ACJ319?
El ACJ320 es el más grande de los tres, con una mayor longitud de cabina y una configuración estándar de 19 pasajeros. El ACJ318 es el más compacto y cuenta con aprobación para aproximaciones pronunciadas, mientras que el ACJ319 combina un tamaño más reducido con un mayor alcance intercontinental. El ACJ320, en cambio, suele elegirse cuando se necesita más espacio para múltiples salones, zonas de conferencias o varios dormitorios. Con depósitos de combustible auxiliares, alcanza una autonomía IFR según la NBAA de 9.723 km (4.300 mn), aunque requiere pistas de aterrizaje más largas y tiene mayores costes operativos.
¿Qué características de lujo se pueden instalar en el interior de un ACJ320?
El ACJ320 tiene suficiente volumen interior para incluir dormitorios privados, baños completos con ducha y zonas de comedor o salón. Algunas distribuciones añaden despachos, salas multimedia o incluso un gimnasio. Este abanico de posibilidades va más allá de lo que permiten la mayoría de los business jets, convirtiendo la aeronave en una residencia o un lugar de trabajo en el cielo.
¿Con qué aeronave se compara el ACJ320?
El ACJ320 se compara más a menudo con el Boeing Business Jet 2 (BBJ2), derivado del Boeing 737-800. El ACJ320 tiende a ofrecer una sección transversal de cabina más amplia (más superficie), lo que puede significar distribuciones interiores más flexibles para las cabinas VIP. El BBJ2, dependiendo de la versión y la configuración (depósitos de combustible auxiliares, carga), puede ofrecer una autonomía similar o ligeramente superior en algunos casos, especialmente para misiones que requieren tramos intercontinentales sin escalas. Sin embargo, que el BBJ2 supere siempre en autonomía al ACJ320 depende en gran medida de la carga útil, el equipamiento interior, las opciones de depósitos de combustible y la generación de ACJ o BBJ que se utilice.
