Airbus ACJ318

Airbus lanzó su programa Corporate Jet en 1997 como respuesta al éxito de Boeing con su serie Business Jet. La compañía comenzó con el ACJ319 antes de presentar la variante más pequeña ACJ318 en 2005, con las primeras entregas en 2007.

Basado en el avión de línea comercial A318, el ACJ318 se convirtió en el miembro más pequeño de la familia de jets corporativos de Airbus. A pesar de la menor longitud de su fuselaje, la aeronave conservó la anchura de cabina de 3,7 metros y la altura de 2,25 metros de sus hermanos mayores, ofreciendo un generoso espacio interior en comparación con los business jets tradicionales.

El ACJ318 recibió la certificación para operaciones de aproximación pronunciada, lo que lo convierte en uno de los pocos aviones de su clase autorizados para operar en aeropuertos de difícil acceso como el de London City. Esta capacidad, combinada con su estatus de VIP airliner, le permitió acceder a aeropuertos del centro de la ciudad no disponibles para muchos jets de negocios.

Airbus configuró el ACJ318 para entre 14 y 18 pasajeros, con la cabina normalmente dividida en cuatro zonas diferenciadas. El jet contaba con depósitos de combustible adicionales para una autonomía intercontinental, motores CFM International y avanzados controles fly-by-wire. Su producción continuó hasta 2013, cuando Airbus centró sus recursos en la familia ACJneo de nueva generación.

El Airbus ACJ318 escasea en el mercado chárter. En 2025 solo se registraron 109 vuelos chárter comerciales de este modelo en todo el mundo. Casi todos (el 94 %) empezaron o terminaron en Europa, Oriente Medio o el Norte de África.

Solo dos ciudades alcanzan el umbral de 20 movimientos que exige esta clasificación. Encabeza la lista Chisináu, la capital de Moldavia, con 46 movimientos, la mayoría con Budapest, Niza y Mykonos. Niza le sigue con 28, y más de la mitad se produjo entre junio y septiembre. Con tan pocos vuelos, basta un solo avión para cambiar toda la lista. Más que un mercado amplio, la clasificación refleja dónde tenían su base en 2025 los pocos ACJ318 disponibles.

Fuente: análisis de LunaJets de los datos de seguimiento de vuelos ADS-B. Contiene información de adsb.lol, disponible bajo la Open Database License (ODbL). Se cuentan los despegues y aterrizajes de vuelos chárter comerciales (Part 135 / CAT) en 2025, en Europa, Oriente Medio y el Norte de África. Las cifras incluyen todas las versiones que comparten el código de tipo de la aeronave, y una ciudad necesita al menos 20 movimientos para figurar en la clasificación.

Los vuelos de ACJ318 son muy escasos. El mejor punto de partida es la página dedicada a Niza, con precios de vuelos chárter, aeropuertos y qué hacer en la Riviera.