Airbus ACJ318
Bien que l'ACJ318 soit le plus petit de la famille des jets d'affaires Airbus, il ne manque pas d'espace. En effet, seule la longueur de son fuselage a été réduite, et sa cabine conserve l'impressionnante largeur de 3,7 m et la hauteur de 2,25 m de ses grands frères, les ACJ319, 320 et 321. Les avantages sont innombrables : en plus de sa cabine spacieuse, il peut atterrir sur des aéroports inaccessibles aux avions plus longs, comme celui de London City, pour lequel l'ACJ318 est certifié. L'intérieur luxueux de l'ACJ318 peut accueillir confortablement 19 passagers et sa cabine est divisée en 4 sections distinctes, comprenant des salons et un espace privé qui peut faire office de bureau ou de chambre confortable. Les réservoirs de carburant supplémentaires de l'appareil portent son autonomie à près de 8 000 km, lui permettant d'effectuer des vols intercontinentaux. Lancé en 2005 sous le nom d'A318, avant d'être rebaptisé en 2011, l'ACJ318 est également le plus jeune de la gamme de jets d'affaires d'Airbus et intègre le meilleur de la technologie aéronautique moderne.
VIP Airliner
| Specification | Value |
|---|---|
| Constructeur | Airbus |
| Catégorie | VIP Airliner |
| Distance franchissable* | 7778 km 4200 NM |
| Vitesse de croisière | 870 km/h 470 kts |
| Sièges** | 19 |
| Valises | 18 |
* avec réserves NBAA IFR
** en configuration standard
Photos de l'appareil
Histoire
Airbus a lancé son programme Corporate Jet en 1997, en réponse au succès de Boeing avec sa série Business Jet. La société a d'abord lancé l'ACJ319 avant de présenter la version plus petite, l'ACJ318, en 2004.
Basé sur l'avion de ligne commercial A318, l'ACJ318 est devenu le plus petit membre de la famille des jets d'affaires d'Airbus. Malgré la longueur réduite de son fuselage, l'appareil a conservé la largeur totale de cabine de 3,7 mètres et la hauteur de 2,25 mètres de ses grands frères, offrant un espace intérieur généreux par rapport aux jets d'affaires traditionnels.
L'ACJ318 a reçu la certification pour les approches à forte pente, ce qui en fait l'un des rares appareils de sa catégorie autorisés à opérer sur des aéroports difficiles d'accès comme celui de London City. Cette capacité, associée à son statut de VIP airliner, lui a ouvert l'accès à des aéroports de centre-ville inaccessibles à de nombreux avions d'affaires.
Airbus a configuré l'ACJ318 pour accueillir entre 14 et 18 passagers, avec une cabine généralement divisée en quatre zones distinctes. L'avion était équipé de réservoirs de carburant supplémentaires pour une autonomie intercontinentale, de moteurs CFM International et de commandes de vol électriques avancées. La production s'est poursuivie jusqu'en 2013, date à laquelle Airbus a concentré ses ressources sur la nouvelle génération, la famille ACJneo.
Caractéristiques techniques
Informations générales
| Nom du modèle | ACJ318 |
|---|---|
| Constructeur | Airbus |
| Catégorie d'aéronef | VIP airliner |
| Code OACI | A318 |
| Début/Fin de production | 2007 - 2013 |
| Nombre de pilote(s) | 2 |
Performances
| Distance franchissable (avec réserves IFR) | 4200 NM (7778 km) |
|---|---|
| Distance franchissable en convoyage | 4300 NM (7964 km) |
| Vitesse de croisière | 470 kts (870 km/h) |
| Vitesse maximale en opérations – VMO | 350 KIAS |
| Vitesse de fonctionnement maximale de Mach - MMO | Mach 0.82 |
| Vitesse de croisière sur longue distance - LRC | 444 KTAS |
| Vitesse d'approche | 130 kts |
| Distance de décollage | 1790 m |
| Distance d'atterrissage moyenne | 1235 m |
| Vitesse ascensionnelle | 1350 ft/min |
| Plafond de service | 41000 ft |
| Poussée | 22705 lbf |
Technologie de l'appareil
| Type de moteur | Turbofan |
|---|---|
| Moteur(s) | CFM International CFM56-5B or PW6000 |
| Avionique | Digital remote control system, LCD displays |
Dimensions et capacité
| Longueur hors-tout | 31.46 m |
|---|---|
| Hauteur | 12.53 m |
| Envergure | 34.08 m |
| Hauteur cabine | 2.26 m (7.4 ft) |
| Longueur cabine | 21.4 m (70.2 ft) |
| Largeur cabine | 3.69 m (12.1 ft) |
| Volume compartiment bagages | 12.2 m3 |
| Sièges (configuration standard) | 19 |
| Sièges (maximum) | 132 |
| Valises | 18 |
| Bagage à main | 18 |
| Charge utile maximale | 15000 kg |
| Masse maximale au décollage - MTOW | 68000 kg |
| Masse maximale à l'atterrissage : MLW | 57500 kg |
| Capacité maximale de carburant | 24210 L |
FAQ
Comment le coût d'exploitation de l'ACJ318 se compare-t-il à celui des jets d'affaires traditionnels ?
L'Airbus ACJ318 a généralement des coûts d'exploitation horaires plus élevés que les jets d'affaires à grande cabine tels que le Gulfstream G650, le Bombardier Global 7500 ou le Dassault Falcon 8X, car il est dérivé d'une plateforme d'avion de ligne. Son avantage réside dans le volume de sa cabine et le nombre de sièges : avec une capacité de 19 passagers dans une cabine large et haute, le coût par voyageur peut être compétitif lorsque l'avion vole à pleine capacité.
L'ACJ318 peut-il être configuré avec une chambre, un salon ou un bureau pour les voyages long-courriers ?
Oui. La cabine de l'ACJ318 est suffisamment grande pour inclure une chambre privée, un salon ou un bureau, et de nombreux aménagements ajoutent également une salle à manger. Cette polyvalence explique pourquoi l'appareil est souvent choisi pour les voyages de chefs d'État, d'affaires ou de famille sur des itinéraires intercontinentaux.
En quoi l'Airbus ACJ318 se distingue-t-il des modèles ACJ plus grands comme l'ACJ319 ou l'ACJ320 ?
L'ACJ318 est le plus petit membre de la famille Airbus Corporate Jet. Il partage le même fuselage large que les ACJ319 et ACJ320, mais sur une cellule plus courte et plus légère. Il est ainsi moins coûteux à exploiter tout en pouvant accueillir 19 passagers (en configuration standard). Il bénéficie également d'une certification pour les approches à forte pente, ce qui lui permet d'utiliser des aéroports comme London City, qui sont inaccessibles aux ACJ de plus grande taille.
Quelle est l'autonomie maximale de l'ACJ318, et quelles paires de villes peut-il généralement relier sans escale ?
L'Airbus ACJ318 a une autonomie NBAA IFR de 7 778 km (4 200 NM). Cette distance est suffisante pour des vols sans escale tels que Londres-New York ou Paris-Dubaï, en fonction du nombre de passagers et des conditions de vent.
