Saab 340

Il Saab 340 può ospitare fino a 33 passeggeri in una configurazione economy standard, sebbene esistano variazioni con alcuni aerei configurati per 34 o 37 posti a seconda delle esigenze dell'operatore. L'aereo offre una cabina spaziosa con un'altezza di 1,8 metri, una lunghezza di 10,4 metri e una larghezza di 2,2 metri, garantendo un comfort adeguato per i viaggi regionali.

Il Saab 340 offre prestazioni simili al Dornier 328 turboprop e ha dimensioni paragonabili. Entrambi gli aerei servono efficacemente il mercato dei turboelica regionali, con il Saab 340 che può ospitare fino a 33 passeggeri rispetto alla configurazione tipica del Dornier 328. Il Saab 340 ha dimostrato grande affidabilità grazie al suo ampio utilizzo da parte di operatori civili e compagnie aeree commerciali. Entrambi i velivoli rappresentano soluzioni valide per le esigenze di trasporto regionale che richiedono l'efficienza di un turboelica.

Il Saab 340 raggiunge una velocità di crociera massima di 524 km/h (283 nodi), che lo posiziona in modo competitivo tra gli aerei di linea turboelica di dimensioni simili. Questa velocità è superiore a quella del Dornier 328 turboprop (620 km/h). Sebbene gli aerei a reazione abbiano una velocità di crociera significativamente più elevata, quella del Saab 340 è perfettamente adatta alle operazioni regionali a corto e medio raggio.

Il Saab 340 ha un'autonomia NBAA IFR di 1.732 km (935 miglia nautiche) e un'autonomia di trasferimento di 2.963 km (1.600 miglia nautiche). Questa capacità di autonomia limita l'aereo a voli a corto raggio, rendendolo ideale per rotte regionali come il collegamento di città più piccole a hub principali o il servizio a comunità insulari. L'autonomia limitata è tipica degli aerei di linea turboelica di questa classe, progettati per tratte frequenti e più brevi piuttosto che per viaggi a lunga distanza.

I punti di forza del Saab 340 risiedono nella sua grande capacità di passeggeri unita a un eccellente rapporto qualità-prezzo, che lo rendono una soluzione interessante per le esigenze di viaggio a corto raggio. Sviluppato in collaborazione con Fairchild Aircraft ed entrato in servizio nel 1984, l'aereo si è guadagnato una reputazione di affidabilità grazie alla sua ampia diffusione tra le compagnie aeree regionali di tutto il mondo. Tuttavia, essendo un velivolo a turboelica, ha un'autonomia e una velocità di crociera limitate rispetto agli aerei a reazione, il che ne restringe l'uso alle rotte regionali. La produzione si è svolta dal 1984 al 1999, con motori turboelica General Electric CT7.