Saab 340
A Saab 1983-ban kezdte meg a 340-es modell gyártását a Fairchild Aircrafttal partnerségben, és a repülőgép hamar népszerű turbólégcsavaros utasszállítóvá vált, amelyet számos polgári üzemeltető és kereskedelmi légitársaság is használt. A Saab 340 a Dornier 328 turbólégcsavaros géphez hasonló teljesítményt és méretet kínál; turistaosztályú elrendezésben akár 33 utas szállítására is képes, bár léteznek ettől eltérő, 34 vagy 36 üléses változatok is. Mivel turbólégcsavaros meghajtású repülőgépről van szó, a Saab 340 hatótávolsága korlátozott, így elsősorban rövid távú járatokra alkalmas. Nagy befogadóképességének és kiváló ár-érték arányának köszönhetően a Saab 340 nagyszerű megoldást kínál a rövid távú utazási igényekre.
Turboprop Airliner
| Specification | Value |
|---|---|
| Gyártó | Saab Ab |
| Repülőgép kategória | Turboprop Airliner |
| Hatótáv* | 1732 km 935 NM |
| Utazósebesség | 522 km/h 282 kts |
| Ülések** | 33-34 |
| Bőröndök | 30 |
* NBAA IFR tartalék üzemanyag
** standard konfigurációban
Történet
A Saab 340-et a Fairchilddal együttműködve fejlesztették ki 30 üléses regionális utasszállító repülőgépként, amely először 1983-ban emelkedett a levegőbe. A gépet rövid és közepes távolságú útvonalak kiszolgálására tervezték, a két turbólégcsavaros hajtómű által biztosított hatékonysággal és megbízhatósággal.
A Saab 340-et 1984-ben állították szolgálatba, és világszerte népszerűvé vált a regionális légitársaságok körében. A repülőgép modern avionikával és hatékony turbólégcsavaros hajtóművekkel rendelkezett, amelyek kiváló üzemanyag-hatékonyságot biztosítottak a regionális műveletekhez.
A későbbi változatok között szerepelt a nagyobb teljesítményű hajtóművekkel ellátott 340B és a 340A alapmodell. A repülőgépcsalád a katonai repülőgépek terén szerzett hírnevén túl a kereskedelmi repülésben is megalapozta a Saab reputációját.
A gyártás az 1990-es években is folytatódott, a gép a megbízható regionális szállítást igénylő üzemeltetőket szolgálta ki. A Saab 340 bizonyította a svéd mérnöki munka kiválóságát, és fontos lépcsőfokot jelentett a vállalat számára a későbbi, partnerségeken és felvásárlásokon keresztül megvalósuló, nagyobb repülőgép-programokban való részvételhez.
Műszaki jellemzők
Általános információk
| Típusnév | Saab 340 |
|---|---|
| Gyártó | Saab AB |
| Légijármű-kategória | turboprop airliner |
| ICAO-típusjel | SF34 |
| Gyártás kezdete/vége | 1984 - 1999 |
| Pilóták száma | 2 |
Teljesítmény
| Hatótáv (IFR tartalékkal) | 935 NM (1732 km) |
|---|---|
| Átrepülési hatótávolság | 1600 NM (2963 km) |
| Utazósebesség | 282 kts (522 km/h) |
| Maximális üzemi sebesség – VMO | 250 KIAS |
| Nagy hatótávolságú körutazási sebesség - LRC | 252 KTAS |
| Megközelítési sebesség | 120 kts |
| Felszálló távolság | 1285 m |
| Átlagos leszálló távolság | 1030 m |
| Emelkedőképesség | 2010 ft/min |
| Szolgálati csúcsmagasság | 25000 ft |
| Tolóerő | 1750 shp |
A repülőgép technológiája
| Hajtóműtípus | Turboprop |
|---|---|
| Hajtómű(vek) | 2 x General Electric CT7 turboprops |
| Avionika | Rockwell Collins APS-85 autopilot, EFIS-85 / EFD-86 CRT, AHS-85 AHRS, Pro Line II |
Méretek és kapacitás
| A repülőgép hossza | 19.73 m |
|---|---|
| A repülőgép magassága | 6.97 m |
| Fesztávolság | 21.44 m |
| Kabinmagasság | 1.83 m (6.0 ft) |
| Kabinhossz | 10.39 m (34.08 ft) |
| Kabinszélesség | 2.16 m (7.08 ft) |
| Csomagtér-térfogat | 8.35 m3 |
| Ülések (standard konfiguráció) | 33-34 |
| Ülések (maximális) | 37 |
| Bőröndök | 30 |
| Kézi poggyász | 30 |
| Maximális hasznos teher | 3400 kg |
| Maximális felszállási súly - MTOW | 13155 kg |
| Maximális leszállási súly - MLW | 12925 kg |
| Üzemanyag-kapacitás | 3220 L |
GYIK
Hány utas befogadására képes a Saab 340, és milyen üléselrendezések érhetők el?
A Saab 340 turistaosztályú elrendezésben általában 33 utas szállítására alkalmas, de léteznek 34 vagy 37 üléses változatok is, az üzemeltető igényeitől függően. A repülőgép tágas, 1,8 méter magas, 10,4 méter hosszú és 2,2 méter széles utastérrel rendelkezik, amely megfelelő kényelmet biztosít a regionális utazásokhoz.
Hogyan viszonyul a Saab 340 a Dornier 328 turbólégcsavaros repülőgéphez a teljesítmény és a kapacitás szempontjából?
A Saab 340 a Dornier 328 turbólégcsavaros géphez hasonló teljesítményt és méretet kínál. Mindkét repülőgép hatékonyan szolgálja ki a regionális turbólégcsavaros piacot, de a Saab 340 akár 33 utas szállítására is képes, szemben a Dornier 328 tipikus konfigurációjával. A Saab 340 megbízhatóságát a polgári üzemeltetők és kereskedelmi légitársaságok körében való széleskörű elterjedtsége is bizonyítja. Mindkét repülőgép életképes megoldást jelent a turbólégcsavaros hatékonyságot igénylő regionális szállítási igényekre.
Mekkora a Saab 340 maximális utazósebessége, és hogyan viszonyul ez a hasonló turbólégcsavaros utasszállítókhoz?
A Saab 340 maximális utazósebessége 524 km/h (283 csomó), amellyel versenyképes a hasonló méretű turbólégcsavaros utasszállítók között. Ez a sebesség nagyobb, mint a Dornier 328 turbólégcsavaros gépé (620 km/h). Bár a sugárhajtású repülőgépek lényegesen gyorsabbak, a Saab 340 sebessége kiválóan alkalmas a rövid és közepes távolságú regionális járatokra.
Mekkora a Saab 340 hatótávolsága, és milyen típusú útvonalakra a legalkalmasabb?
A Saab 340 NBAA IFR hatótávolsága 1 732 km (935 tengeri mérföld), míg az átrepülési hatótávolsága (ferry range) 2 963 km (1 600 tengeri mérföld). Ez a hatótávolság a gépet rövid távú járatokra korlátozza, így ideális olyan regionális útvonalakra, mint például a kisebb városok összekötése a nagy csomópontokkal, vagy a szigetek kiszolgálása. A korlátozott hatótávolság jellemző az ebbe az osztályba tartozó turbólégcsavaros utasszállítókra, amelyeket a hosszútávú utazások helyett gyakori, rövidebb szakaszokra terveztek.
Mi teszi a Saab 340-et különösen alkalmassá a regionális légiközlekedésre, és melyek a főbb működési korlátai?
A Saab 340 erőssége a nagy utaskapacitás és a kiváló ár-érték arány kombinációjában rejlik, ami vonzó megoldássá teszi a rövid távú utazási igényekre. A Fairchild Aircrafttal partnerségben fejlesztett és 1984-ben szolgálatba állított repülőgép a regionális légitársaságok körében való széleskörű elterjedésének köszönhetően megbízható hírnevet szerzett. Ugyanakkor, mivel turbólégcsavaros meghajtású, hatótávolsága és utazósebessége korlátozott a sugárhajtású repülőgépekhez képest, ami a használatát a regionális útvonalakra korlátozza. A gyártás 1984-tól 1999-ig tartott; a gépeket General Electric CT7 turbólégcsavaros hajtóművekkel szerelték fel.